Grand Prix Bugatti 2022 - Historici závodí

Také v roce 2022 vypsal Autoklub České republiky již tradiční Seriál Grand Prix historických automobilů. Vedle 1000 mil československých, Závodu do vrchu Zbraslav‑Jíloviště a Grand Prix Bugatti Zlín sem patřil i Brno Revival.

Ten musel být odřeknut, neboť brněnské výstaviště v době konání sloužilo vyšším, humanitárním účelům (výstaviště BVV bylo centrálním bodem pro příjem uprchlíků z Ukrajiny). Každý závod z trojice má jiný charakter a jiný formát. Na Zlínu je skvělé, že po Grand Prix Bugatti vyráží na stejný městský okruh historické soutěžní automobily a po nich už patří noční městská rychlostní zkouška aktuálním speciálům Mistrovství republiky a pak i Mistrovství Evropy v automobilových soutěžích, ohodnocených nejvyšším koeficientem.

Zlínská Grand Prix Bugatti má zcela výjimečnou pozici. Na žádném jiném českém podniku se nemohou diváci v pohodlí středu města, v bezpečí, v dosahu městské dopravy a zadarmo plně oddávat motoristické vášni. Z jednoho sedadla nebo místa pohodlně pozorují a porovnávají techniku automobilů vyrobených od roku 1911 do roku 2022, tedy téměř od úsvitu automobilismu, přes soutěžní vozy různého stáří, speciály WRC, nejlepší soudobou techniku Mistrovství Evropy v automobilových soutěžích až po hybridy a čisté elektromobily. Rozdíl devadesáti let je opravdu znát. Co dokáže sériový vůz, který si v zásadě může každý odvézt z prodejny, ukázal v praxi za volantem Toyoty Yaris GR během několika exhibičních kol Tomáš Enge.

Grand Prix Bugatti je vypsána jako jízda pravidelnosti pro automobily starší, než rok výroby 1940. Cílem účastníků je co nejvíce se přiblížit času předepsaného pořadatelem při tajném měření jednoho ze tří absolvovaných kol. Jedou se dvě jízdy. Žádné vozidlo by nemělo překročit (= být rychlejší), než stanovený čas na kolo. Jakkoli se snažili jet podle pravidel, nedokázali se někteří šoféři úplně zařeknout. Těžko říci, zda si průjezdy zatáčkami více užívali řidiči nebo desítky tisíc diváků. Občas bylo k vidění přizdvihnuté kolo, lehký kontrolovaný smyk i vyvažování spolujezdců. Ono přejíždět s veteránem železniční přejezd nebo (někdy v zatáčce) vyvýšené, žulovými kostkami dlážděné přechody v ulici s jinak hladkým asfaltovým povrchem prověří nápravy i sezení staříka na silnici. Po jízdě Grand Prix Bugatti vždy následovala ukázková jízda historických vozidel z let 1934 až 1980.

Kromě Slováků v roce 2022 s veterány nepřijeli žádní cizinci. Kapacita tratě je limitována počtem 25 vozů. Pořadatele museli několik zájemců odmítnout. Pokud jde o startovní pole Grand Prix, je zajímavé, že převládaly britské značky (12 vozů). Ve Francii a na území Česka (počítáme‑li edici Nostalgie za vozy země Galského kohouta) vyrobili po šesti vozech a v Německu dva. Nejstarším v poli bylo Bugatti Type 13 z roku 1911. Majestátně působily ostrovní kabriolety Aston Martin, Alvis, Jaguar SS a Lagonda, štikami byly vozy značek MG s kompresory i bez nich, Triumph, torpédo Aston Martin 15/98, Morris a Wolseley. V případě Daimleru a Hillmana šlo o opravdu unikátní závodní speciály. Britům sekundovaly mrštné francouzské Bugatti, Senéchal a těsně předválečné BMW. Kupodivu chyběla kola z Itálie. Velmi pěkně si vedly naše Aera, Zetky a mohutný Walter 6B Sport z roku 1930.

Zajímavým a velmi vzácným byl obří Daimler DB15 Racer Boattail (1935), který dovezli ze Slovenska. Pohání jej šestiválec 2,5 litru (130 koní). Velmi tmavohnědý, téměř černý vůz, lehký díky hliníkové karosérii, funguje se čtyřstupňovou převodovkou. Podle majitele je v původním stavu, kromě vylepšených brzd a tlumičů. Značku Daimler máme spojenu s luxusními limuzínami. Speciál dlouhá léta ukrývala soukromá sbírka. Dřívější majitel se s ním údajně účastnil několika veteránských podniků v Belgii a Francii. Podle pana Ivana Uhra továrna ve velmi krátké časové periodě postavila pouze několik racerů. V Evropě existují nejméně dva další.

Jiným cizokrajným vozem byl Hillman 14 Sports Special (1927). V sériové verzi využíval nejprve řadový dvoulitrový čtyřválec. Kvůli klidnějšímu běhu bez vibrací a vyššímu výkonu jej záhy nahradil šestiválec 2,1 litru. Později vozy, už jinak značené, dostaly šestiválce o objemu až 3,2 litru.

Různorodější sestavu vozů ukázkové jízdy si lze jen těžko představit. Mohutné Mercedesy, americké Chevrolety Corvette C3 a Camaro, policejní Dodge, proti nim Tatra 603, sportovní Jaguar XK 120, francouzská Alpine A310S, mezi nimi nějaká BMW, Triumph TR3, Bugatti a Tatra 75. Zde byl největší vzácností drobný monopost Tatra 605 pana MUDr. Jaroslava Větvičky. Kopřivnická automobilka postavila v roce 1955 dva lehké a hbité otevřené závodní automobily s hliníkovou karosérií. Poháněl je čtyřdobý motor objemu 603 cm³ vzniklý odříznutím dvou válců z osmiválce T603.

Na veteránské jízdy plynule navázaly první rychlostní zkouškou vozy Českého mistrovství automobilových soutěží historických automobilů. Mezi čtyřmi desítkami automobilů na startu vynikalo několik generací Fordů Escort a BMW řady 3, škodovky od 110 L Rallye až po Favorit, Opel Ascona a další vozy, které plnou jízdou zahřívaly diváky. Do varu je přivedly tři desítky speciálů třídy Legendy, kterým nešlo o body. O to více si řidiči k velké radosti přihlížejících jízdu užívali. Vedle páru Audi Quattro, několika Fordů Escort a plejády škodovek připomenula hluboký socialismus Lada Samara a Trabant 601. Na téměř kaskadérské kousky Maďarů a Slováků za volanty vozů Lada se lidé těšili mnoho týdnů. Největší ovace si právem vysloužili Josef a Jaroslav Urbanovi, jejichž Škoda 130 LR předváděla kousky jako v dobách své největší soutěžní slávy. Velkou pochvalu zaslouží nejen organizátoři, ale i diváci, kteří na svou Barumku nedají dopustit.