|
Model 308 vyráběl Peugeot od roku 2007, kdy nahradil předchozí typ 307. První generaci dodávali v letech 2007 až 2013,
z ní jsem krátce vyzkoušel jeden z posledních vozů kombi, model
Peugeot 308 SW 1.6 e-HDi 112 (2013).
Druhou generaci 308 dodávali od roku 2013 do roku 2021. Za volantem vozů druhé generace jsem byl hned třikrát:
Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 (2015),
Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6 (2015)
a Peugeot 308 GTI 1.6 THP 270 (2016).
Na jaře 2021 představili třetí generaci, kterou nabízeli jako pětidveřový hatchback a od léta 2021 přidali také pětidveřové
kombi 308 SW. Vůz byl postaven na nové platformě EMP2, kterou sdílely také modely DS 4 druhé generace a Opel Astra
šesté generace. Nabízeli benzínové a naftové motory, hybridní verze a PHEV (plug-in hybrid) i čisté elektromobily.
V květnu a červnu 2025 pořádal Peugeot v České republice po roční přestávce tradiční roadshow, nazvanou
Peugeot Emotion Days. Nejblíže mému bydlišti měli zastávku v Mostě, tak jsem se zaregistroval
a v pátek 23. května 2025 odpoledne vyrazil na krátké zkušební jízdy třemi vozy Peugeot. První, kterým jsem jel,
byl zde uvedený vůz kombi Peugeot 308 SW GT 1.6 Plug-In Hybrid 225 EAT8, což bylo nejsilnější
nabízené provedení tohoto vozu. Druhým testovaným automobilem byl
Peugeot Rifter Long GT BlueHDI 130 EAT8
a třetím elektromobil Peugeot e‑208 GT 156k.
Testovaný vůz byl ale loňský model, naposledy jej nabízeli v létě 2024, v cenících a nabídce pro rok 2025 figurovalo
už jen slabší provedení s celkovým výkonem 180 koní a ne tento předváděcí vůz s výkonem 225 koní.
Testovaný automobil měl kromě standardní výbavy ještě příplatkovou: černá metalíza Perla Nera, čalounění Alcantara a látka Fraxx
Knit černá, vyhřívaný volant, Pack Hi-Fi Premium Focal, Pack Vision a Drive Assist Plus, palubní jednofázovou nabíječku 7,4 kW
a panoramatické otevíratelné střešní okno. Uvedená cena vozu byla po započítání zvýhodnění Peugeot 1 267 000 Kč.
Vůz měl pohodlná sedadla a řídil se celkem v pohodě. Jen jsem si musel malý zploštělý volant posunout dolů, abych viděl alespoň
částečně na přístrojovou desku. Vše bylo digitální a zobrazovalo se na displeji nad volantem a na větším centrálním displeji. Po městě
jezdil vůz potichu na elektromotor, mimo město se při vyšší rychlosti zapnul také spalovací motor. Osmistupňová převodovka řadila téměř
nepostřehnutelně, ani spalovací motor nebylo téměř slyšet. Řízení i brzdy mi vyhovovaly a neměl jsem s nimi problém,
vůz měl i slušnou dynamiku. Výrobce udával celkový výkon 225 koní, zrychlení na stovku za 7,6 s a maximální
rychlost 235 km/h.
Nastupování usnadňovalo elektricky ovládané sedadlo řidiče, které se při otevření dveří automaticky posunulo vzad a po jejich zavření
zase dopředu, do dříve nastavené polohy.
Na předních sedadlech bylo místa dost, od sebe je odděloval mohutný středový tunel. Na zadních sedadlech už tolik místa nebylo,
zavazadlový prostor se jevil jako dostatečný. Většina věcí (včetně klimatizace) se nastavovala na středním dotykovém displeji.
Jízdní vlastnosti jsem neměl možnost otestovat, běžná jízda byla pohodová, pérování dobré a pohodlné, kromě voliče jízdního
režimu byla pod volantem i pádla. Při sejmutí nohy z plynu se zapnula rekuperace a vůz dobíjel baterii pro pohon
elektromotoru.
Palivová nádrž u hybridního vozu měla jen 40 litrů, což omezovalo dojezd při využití spalovacího motoru. Běžné provedení
bez hybridního soustrojí a baterie mělo nádrž s objemem 53 litrů a hmotnost o minimálně 300 kg nižší.
Závěrem: kombi Peugeot 308 SW GT 1.6 Plug-In Hybrid 225 EAT8 byl pohodlný vůz pro krátké i dlouhé cesty.
Při krátkých jízdách po městě s nabitou baterií mohl mít nízkou spotřebu a praktický elektrický dojezd byl až 50 kilometrů.
Při delších jízdách jej poháněl spalovací motor, ten by mohl mít ale větší nádrž. Někomu nemusí vyhovovat "i-Cockpit" a malý volant,
na část displeje jsem neviděl, i když jsem si jej dal téměř do klína. Na zadních sedadlech nebylo prostoru nazbyt (hlavně na
nohy) a část zavazadlového prostoru zabraly nabíjecí kabely. Peugeot si za pohledný, výkonný a dobře vybavený vůz nechal slušně
zaplatit, cena testovaného vozu byla téměř 1,3 miliónu korun. Navíc si tento vůz jako nový už delší dobu nekoupíte, nabízeli
už jen jeho slabší provedení (celkový výkon 180 koní, stovka za 7,7 s a max. rychlost 225 km/h). Ten měl nepatrně
horší dynamiku a maximálku, byl ale také o 50 000 Kč levnější.
Na uvedených fotografiích je zkoušený automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem a několika
dalšími postřehy. Poslední dva odkazy uvádějí ceníky modelu Peugeot 308 SW. První je z léta 2024, což byl poslední ceník,
ve kterém jsem našel testovaný vůz s výkonem 225 koní. Druhý ceník je z května 2025, byl to tedy aktuální ceník
kombi 308 SW z období testu.
|
