|
Na jarním ženevském autosalonu 2019 představila francouzská automobilka Peugeot druhou generaci svého modelu 208.
V létě 2019 zahájili prodej tohoto vozu s benzínovými a naftovými motory. Jeho nejsilnější provedení
Peugeot 208 1.2 PureTech 130 jsem
testoval v roce 2020. Model 208 nabízeli s benzínovými motory 1.2 PureTech (75, 100 a 130 koní)
a turbodieselem 1.5 BlueHDi (100 koní). Kromě nich dodávali také plně elektrické provedení e‑208.
Elektrický Peugeot e‑208, prodávaný od počátku roku 2020, používal integrovaný pohonný systém, který vyvinula
německá společnost Vitesco Technologies a vyráběli jej v Tianjinu v Číně. Stejný pohon používaly kromě
Peugeotu také vozy Opel, Vauxhall, Citroën, DS a Hyundai. Uvedený elektromotor poskytoval 100 kW (136 koní).
Tento Peugeot e‑208 jsem
si vyzkoušel v červnu 2021.
Od září 2023 nabízeli silnější provedení s elektromotorem M3 od firmy Emotors. Tento elektromotor měl výkon
115 kW (156 koní). Peugeot e‑208 měl tři jízdní režimy "Eco", "Normal" a "Sport".
V květnu a červnu 2025 pořádal Peugeot v České republice po roční přestávce tradiční roadshow, nazvanou
Peugeot Emotion Days. Nejblíže mému bydlišti měli zastávku v Mostě, tak jsem se zaregistroval
a v pátek 23. května 2025 odpoledne vyrazil na krátké zkušební jízdy třemi vozy Peugeot. První, kterým jsem jel,
bylo kombi Peugeot 308 SW GT
1.6 Plug-In Hybrid 225 EAT8, druhým byl
Peugeot Rifter Long GT BlueHDI
130 EAT8. Třetím a posledním byl zde uvedený elektromobil Peugeot e‑208, ideální
společník do města, s tichým chodem, nulovými emisemi a dojezdem až 430 km.
Po usednutí do vozu jsem si seřídil sedačku, malý volant a zrcátka a vyrazil na krátký testovací okruh. Vedle, jako
obvykle, seděl jeden z instruktorů, najatých na akci Peugeot Emotion Day, ti cestovali s tímto "cirkusem"
po celé ČR od západních Čech po východní Moravu. Pozici za volantem je třeba optimalizovat, tak aby měl řidič malý
volant poměrně nízko a viděl nad ním "i‑Cockpit" (kapličku s přístrojovým štítem). Tento systém jsem znal už
z řady jiných modelů Peugeot, takže jsem s ním neměl problém. Volant byl malý "motokárový", nahoře i dole
zploštělý. Obsahoval řadu tlačítek, ale ovládání tempomatu bylo nezvykle vlevo na pevném pádle pod volantem (měly to
tak i jiné modely Peugeot). Vůz měl automatickou převodovku, klasicky se pro jízdu vpřed používal režim "D", pro
couvání "R" a pro parkování "P". Tak jako u jiných automatů se po odbrzdění vůz pohyboval pomalu vpřed i bez
sešlápnutí "plynu". Pokud jste tedy zastavili na křižovatce, bylo třeba vůz na místě držet brzdovým pedálem.
Ovládání vozu bylo víceméně bezproblematické, jen bylo třeba si zvyknout na malý volant, posilovač brzd byl dostatečně
účinný, pérování vozu spíše tvrdší. Vůz byl tichý, elektromotor nevydával téměř žádný zvuk, při vyšších rychlostech bylo
slyšet hluk od kol a mírný aerodynamický hluk. V režimu Normal, který vyhovoval pro běžnou jízdu, nebyla dynamika
vozu s hmotností 1,5 tuny žádná sláva. Podstatně se to zlepšilo v režimu Sport. Maximální rychlost byla
omezena na 150 km/h a zrychlení na stovku udával výrobce za 8,2 s při obsazení pouze řidičem. Digitální přístrojový
štít nad volantem i dotyková obrazovka uprostřed přístrojové desky měly řadu různých zobrazovacích režimů, na jejich
vyzkoušení nebyl ale při krátké jízdě čas.
Celkem jsem podle palubního počítače za 24 minut ujel 18 kilometrů a spotřeboval 4 % z elektřiny, ukryté
v baterii.
Podobně jako v jiných menších vozech je na předních sedadlech dostatek prostoru, zadní sedadla jsou určena spíše pro
osoby menšího vzrůstu. Zavazadlový prostor měl podle výrobce objem 309 až 1118 litrů. Jeho část zabíraly nabíjecí
kabely. Výrobce udával teoretický dojezd až 430 km.
Testovaný automobil Peugeot e‑208 GT 156k měl v základní akční cenu 799 000 Kč. Automobil měl bohatou,
téměř luxusní výbavu s řadou prvků příplatkové výbavy a také příplatkovou barvu (perleťový modrý lak Vertigo).
Závěrem: Menší hatchback s elektrickým pohonem, vhodný spíše do města. Spotřeba na dálnici silně
zkracovala možný dojezd. Dobrá výbava, solidní jízdní vlastnosti. Netradiční interiér s "i‑Cockpitem" nemusel
vyhovovat každému, vůz měl jako všechny elektromobily značně vysokou cenu. Na rozdíl od jiných západních zemí, které
poskytovaly na nákup těchto vozů státní dotace, u nás nic takového cenu vozu nesnižovalo a navíc byly naše průměrné
platy několikanásobně nižší, takže tento vůz byl pro běžného českého člověka nedostupný. Základní benzínový Peugeot 208
se dal pořídit za 399 000 Kč. Z domácí jednofázové zásuvky (2,3 kW) se baterie na plnou kapacitu nabíjela
asi 14 hodin, v rychlonabíječce 100 kW se dala baterie nabít na 80 % za půl hodiny.
Na následujících snímcích je testovaný vůz včetně interiéru a motoru. Fotografie jsem doplnil technickým popisem a ještě
jsem přidal ceník vozů Peugeot 208 (květen 2025), stažený ze stránek českého zastoupení Peugeot.
|
