|
Model Rifter vyráběl Peugeot od roku 2018, byl osobní verzí třetí generace užitkového modelu Partner. Stejně jako
obdobné modely se zvýšenou střechou (Citroën Berlingo, Opel Combo, Fiat Doblo a Toyota Proace City) měl platformu
EMP2 koncernu PSA. Pro rok 2024 prošel Rifter faceliftem a nabídku motorů omezili na turbodiesel BlueHDI (100
a 130 koní) a elektromotor (100 kW/136 koní), benzínové motory už nedodávali. Rifter dodávali
se dvěma rozvory, delší Rifter Long mohl být až sedmimístný.
V květnu a červnu 2025 pořádal Peugeot v České republice po roční přestávce tradiční roadshow, nazvanou
Peugeot Emotion Days. Nejblíže mému bydlišti měli zastávku v Mostě, tak jsem se zaregistroval
a v pátek 23. května 2025 odpoledne vyrazil na krátké zkušební jízdy třemi vozy Peugeot. První, kterým jsem jel,
byl kombi Peugeot 308 SW GT
1.6 Plug-In Hybrid 225 EAT8, druhým byl zde uvedený Peugeot Rifter Long GT BlueHDI 130 EAT8
a třetím elektromobil Peugeot e‑208 GT 156k.
Testovaný Peugeot Rifter Long byl prostorný vůz se zvýšenou střechou, ve druhé řadě měl tři samostatná sedadla a za nimi
ještě ve třetí řadě dvě sklápěcí, takže mohl vozit celkem pohodlně až sedm pasažérů (včetně řidiče). Jeho přední kola
poháněl naftový přeplňovaný čtyřválec. Měl objem 1,5 litru a výkon 130 koní. Automobil měl solidní výbavu
včetně klimatizace a automatické převodovky.
Za příplatek měl vůz zelenou metalízu "Sirkka", látkové čalounění "Losange" a pakety Winter, Techno+ a Connect. Po cenovém
zvýhodnění (-110 000 Kč) byl automobil nabízen za akční cenu 863 000 Kč. Byl tak nejlevnějším ze tří ten
den testovaných Peugeotů.
V Rifteru se sedělo výše ("náklaďákový" posez), vůz nezapřel svůj původní vzor - dodávku Partner. Sedadla byla na můj
vkus dost tvrdá, zato byl ven lepší výhled. Vše se zobrazovalo na dvou displejích. I zde použil Peugeot svůj "i-Cockpit",
tedy menší volant a nad ním displej s digitálním tachometrem a řadou dalších údajů. Já tam měl nastaven otáčkoměr a palivoměr.
Po ukončení jízdy displej ukazoval čas a ujetou vzdálenost. Uprostřed přístrojové desky trčel do prostoru dnes už standardní
dotykový displej s navigací a nastavováním kdečeho.
Automobil se řídil celkem v pohodě a výkon motoru se mi jevil dostatečný. Při prázdném voze byla dynamika ucházející, při
plné zátěži by to už nebyl žádný zázrak. Výrobce udával zrychlení na stovku za 11,9 s při obsazení pouze řidičem, maximální
rychlost byla 184 km/h. Motor byl solidně odhlučněn, na první poslech ani nebudil dojem naftového motoru. Automatická
převodovka řadila rozvážně a bez rázů. Brzdy se jevily dostatečné a při řízení vozu nebylo třeba vyvíjet velkou sílu.
Místa bylo všude dost, jen při obsazení sedmi lidmi už nezůstal "obrovský" zavazadlový prostor, zmenšil se na 200 až 320 litrů,
podle toto, jak byla posunuta třetí řada sedadel. Při obsazení jen dvěma osobami byl za první řadou sedadel zavazadlový prostor
při využití celé vnitřní výšky až 3500 litrů a ložná délka činila 2230 mm.
V novém voze nikde nic neklepalo a nedrnčelo, takže jízda byla pohodová. Jízdní vlastnosti "na hraně" jsem nezkoušel, na
to nebyly krátké zkušební jízdy určeny.
Závěrem: model Peugeot Rifter Long GT 1.5 BlueHDI 130 EAT8 byl především prostorný solidně vybavený automobil.
Měl proti běžným Peugeotům poněkud tvrdší sedadla. Naftový motor by měl zajišťovat nízkou spotřebu, byl solidně odhlučněn
a řidiči pomáhala automatická převodovka, nebylo tedy třeba řadit. Ruční volba převodových stupňů zde ani nebyla. Pokud potřebujete
převážet více lidí nebo hodně zavazadel, mohl by být pro Vás tento vůz ideálním řešením. Možnosti konfigurace sedadel naleznete
v přiloženém ceníku.
Na uvedených fotografiích je zkoušený automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem a několika
dalšími postřehy. Pouze jsem nestihl vyfotit exteriér vozu, tak jsem použil firemní snímky vozu stejné barvy a provedení.
Poslední odkaz otevře ceník modelu Peugeot Rifter, platný v květnu 2025, tedy ceník aktuální v době testu.
| 
