Co jsem testoval:
testované auto
Škoda Octavia 1.6 TDI 77 kW


JK Classisc Lužná 2018

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Recepty, básničky a vzpomínky na chrpa-pa.cz.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM
návrat  

logo

ELEKTROMOBIL DO MĚSTA
(Peugeot e-208, 2021)

Na jarním ženevském autosalonu 2019 představila francouzská automobilka Peugeot druhou generaci svého modelu 208. V létě 2019 zahájili prodej tohoto vozu s benzínovými a naftovými motory. Jeho nejsilnější provedení Peugeot 208 1.2 PureTech 130 jsem testoval v roce 2020. Model 208 nabízeli s benzínovými motory 1.2 PureTech (75, 100 a 130 koní) a turbodieselem 1.5 BlueHDi (100 koní). Kromě nich dodávali také plně elektrické provedení e‑208.

Eletrický Peugeot e‑208, prodávaný od počátku roku 2020, používal integrovaný pohonný systém, který vyvinula německá společnost Vitesco Technologies a vyráběli jej v Tianjinu v Číně. Stejný pohon používaly kromě Peugeotu také vozy Opel, Vauxhall, Citroën, DS a Hyundai.

Peugeot e‑208 měl tři jízdní režimy s různými úrovněmi výkonu a točivého momentu, lišily se samozřejmě také spotřebou elektřiny. Úsporný režim "Eco" měl výkon omezen na 82 koní a točivý moment na 180 Nm, běžný režim "Normal" poskytoval až 109 koní a 220 Nm a konečně režim "Sport" využíval plného výkonu 136 koní a točivého momentu 260 Nm.

V červnu a červenci 2021 pořádali v ČR tradiční Peugeot Emotion Day, kdy objížděli 32 českých měst a zájemcům umožňovali krátké seznámení s několika modely značky Peugeot. V roce 2021 byla tato akce zaměřena na hybridní a elektrické modely. Nejblíž jsem to měl do Mostu a tak jsem se zaregistroval na tři jízdy modely Peugeot. Prvním a nejmenším z nich byl plně elektrický Peugeot e‑208, dalšími pak dva hybridy řady Peugeot 3008, silnější Hybrid4 300 s pohonem všech kol a slabší Hybrid 225 s pohonem jen předních kol. Na stránkách akce model e‑208 uváděli textem: 100 % elektrický PEUGEOT e‑208 je ideálním společníkem do města, s tichým chodem, nulovými emisemi a dojezdem až 340 km.

Po odpojení od nabíječky jsem vyrazil na krátký testovací okruh, vedle mne seděl jeden z instruktorů, najatých na akci Peugeot Emotion Day, ti cestovali s tímto "cirkusem" po celé ČR od západních Čech po východní Moravu. Pozici za volantem je třeba optimalizovat, tak aby měl řidič malý volant poměrně nízko a viděl nad ním "i‑Cockpit" (kapličku s přístrojovým štítem). Tento systém jsem znal už z jiných modelů Peugeot, takže jsem s ním neměl problém. Volant byl malý "motokárový", nahoře i dole zploštělý. Obsahoval řadu tlačítek, ale ovládání tempomatu bylo nezvykle vlevo na pevném pádle pod volantem (měly to tak i jiné modely Peugeot). Vůz měl automatickou převodovku, klasicky se pro jízdu vpřed používal režim "D", pro couvání "R" a pro parkování "P". Tak jako u jiných automatů se po odbrzdění vůz pohyboval pomalu vpřed i bez sešlápnutí "plynu". Pokud jste tedy zastavili na křižovatce, bylo třeba vůz na místě držet brzdovým pedálem.

Ovládání vozu bylo bezproblematické, jen za malý volant bylo třeba při popojíždění trochu více zabrat, posilovač brzd byl dostatečně účinný, pérování vozu spíše tvrdší. Vůz byl tichý, elektromotor nevydával téměř žádný zvuk, při vyšších rychlostech bylo slyšet hluk od kol a mírný aerodynamický hluk. Většinu jízdy jsem jel v režimu Normal, ten pro běžnou jízdu vyhovoval, dynamika vozu s hmotností 1,5 tuny ale nebyla žádná sláva. Podstatně se to zlepšilo v režimu Sport. Maximální rychlost byla omezena na 150 km/h a zrychlení na stovku udával výrobce za 8,1 až 8,3 s při obsazení pouze řidičem. Digitální přístrojový štít nad volantem i dotyková obrazovka uprostřed přístrojové desky měly řadu různých zobrazovacích režimů, na jejich vyzkoušení nebyl ale při krátké jízdě čas.

Podobně jako v jiných menších vozech je na předních sedadlech dostatek prostoru, zadní sedadla jsou určena spíše pro osoby menšího vzrůstu. Zavazadlový prostor měl podle výrobce objem 366 až 1163 litrů. Jeho část zabírala taška s nabíjecími kabely. Výrobce udával teoretický dojezd až 340 km, v praxi to bylo přibližně 280 km, v zimě nebo na dálnici ještě podstatně méně.

Testovaný automobil Peugeot e‑208 GT měl základní cenu 935 000 Kč, Peugeot nabízel v rámci akční nabídky slevu 95 000 Kč. Automobil měl bohatou, téměř luxusní výbavu, navíc měl za příplatek perleťový modrý lak Vertigo, kombinované látkové čalounění Capy, střechu Black Diamond, vyhřívaná přední sedadla, hands‑free přístup a startování vozu Proximity, Pack Drive Assist Plus. Akční cena testovaného vozu se tak vyšplhala na 897 000 Kč. V ceně byla záruka a servis na 5 let nebo do 50 000 km.

Závěrem: Menší hatchback s elektrickým pohonem, vhodný spíše do města. Spotřeba na dálnici silně zkracovala možný dojezd. Dobrá výbava, solidní jízdní vlastnosti. Netradiční interiér s "i‑Cockpitem" nemusel vyhovovat každému, vůz měl jako všechny elektromobily značně vysokou cenu. Na rozdíl od jiných západních zemí, které poskytovaly na nákup těchto vozů státní dotace, u nás nic takového cenu vozu nesnižovalo a navíc byly naše průměrné platy podstatně nižší, takže tento vůz byl pro běžného českého člověka nedostupný. Základní benzínový Peugeot 208 se dal pořídit za 300 000 Kč. Z domácí jednofázové zásuvky (1,8 kW) se baterie na plnou kapacitu nabíjela 30 hodin, v rychlonabíječce 100 kW se dala baterie nabít na 80 % za půl hodiny.

Na následujících snímcích je vůz ze všech stran včetně interiéru a motoru. Fotografie jsem doplnil technickým popisem a ještě jsem přidal ceník (červen 2021), stažený ze stránek českého zastoupení Peugeot.

auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru