|
Po první generaci modelu Peugeot 208 z let 2012 až 2019 přišla v roce 2019 druhá generace "dvěstěosmičky".
Peugeot již před časem opustil zvyšování čísel u svých modelů a tak místo čísla "209" zůstalo zachováno označení
"208". Druhá generace typu 208 dostala novou platformu PSA CMP, kterou měly také modely Peugeot 2008
a Opel Corsa. Do vozu montovali benzínový tříválec 1,2 litru s výkony 75, 100 a 130 koní (tedy 55, 74
a 96 kW) nebo naftový čtyřválec 1,5 litru s výkonem 100 koní. Již od zahájení výroby byl model
208 nabízen také jako elektromobil. Vůz představili na jarním ženevském autosalonu 2019, v předvečer plánovaného
ženevského autosalonu 2020 vyhlásili Peugeot 208 evropským vozem roku 2020.
Ženevský autosalon v roce 2020 ale bohužel kvůli celosvětově se rozmáhající epidemii koronaviru zrušili. Produkci
nové 208 zahájili v létě 2019, automobil vyráběli na Slovensku v Trnavě a v nové továrně PSA ve městě
Kenitra v Maroku. Prodej v ČR zahájili na přelomu listopadu a prosince 2019.
Poté co Peugeot 208 zvolili evropským vozem roku 2020 a zrušili mi ženevský autosalon, na který jsem měl poprvé zakoupen
letecký zájezd (cestovka dokonce po čase vrátila peníze), jsem se rozhodl alespoň tento automobil krátce otestovat. Vybral
jsem nejbližšího prodejce a objednal si zkušební jízdu. Tu jsem absolvoval ve čtvrtek 12.3.2020, kdy jsem měl být
původně na ženevském autosalonu. Ke zkušební jízdě mi připravili nejsilnější a nejluxusnější provedení Peugeotu 208
s automatickou převodovkou a řadou příplatkových prvků, což jeho cenu vyšplhalo až na 635 000 Kč,
což bylo na malý vůz skutečně hodně. Základní cena nejlevnějšího provedení byla 295 000 Kč.
Zkoušený Peugeot 208 GT-Line 1.2 PureTech 130 EAT8 měl nejsilnější dodávaný motor, k němu dodávali pouze automatickou
převodovku a výbavu "GT Line". Výbava tohoto vozu, vyrobeného v roce 2019 kromě jiného zahrnovala:
autorádio, hands free, palubní počítač, satelitní navigaci, šest airbagů, ABS, asistent stability přívěsu (TSA),
automatickou aktivaci výstražných světlometů, automatické zabrzdění v kopci, brzdový asistent, dálkové centrální
zamykání, deaktivaci airbagu spolujezdce, EDS, hlídání jízdního pruhu, hlídání mrtvého úhlu, isofix, nouzové brzdění (PEBS),
parkovací asistent, parkovací kameru, parkovací senzory přední i zadní, protiprokluzový systém kol (ASR), senzor
opotřebení brzdových destiček, senzor světel, senzory tlaku v pneumatikách, sledování únavy řidiče, stabilizaci
podvozku (ESP), asistent rozjezdu do kopce (HSA), bezklíčové odemykání, bezklíčové startování, LED denní světla, ukazatel
rychlostního limitu (SLIF), zadní stěrač, zatmavená zadní skla, elektrické ovládání oken, senzor stěračů, adaptivní tempomat,
start-stop systém, sportovní vyhřívaná sedadla, panoramatickou střechu, automatickou klimatizaci, bezdrátovou nabíječku
mobilních telefonů, klimatizovanou přihrádku, multifunkční volant, automaticky zatmavovací elektricky sklopná zrcátka,
litá kola, natáčecí světlomety, přední i zadní světla LED a další.
Po usednutí za volant jsem si nastavil sedadlo (nastavování bylo samozřejmě mechanické) a malý volant. Tako jako
v řadě předchozích modelů Peugeot byl i zde tak zvaný i-cockpit, tedy vysoko umístěný přístrojový štít,
na který se dívalo přes volant. Volant byl menší než v jiných vozech a navíc nahoře i dole silně zploštělý,
trochu připomínal volant motokáry. Bylo třeba jej posunout hodně dolů, aby bylo na přístroje vidět. Tento posaz se někomu
může líbit a jinému nevyhovovat, mě osobně nevadí. Prodejkyně aut, která jela se mnou a měla vysokoškolský titul mi pro
jízdu vpřed doporučila zařadit "R" (tedy zpátečku), tak jsem ji poučil, že pro jízdu vpřed je nastavení "D" tedy "Drive".
Motor se startoval tlačítkem, parkovací brzda byla elektrická, automat měl osm stupňů a při běžné jízdě jsem ani nepostřehl
kdy řadí. Nebylo ani slyšet tříválcový motor, ten se ozýval až při vyšších otáčkách. Subjektivně se mi auto zdálo "línější"
než udával výrobce, zrychlení jsem ale neměl možnost změřit. Zrychlení na stovku mělo být za 8,7 s a maximální rychlost
208 km/h. Posilovač brzd byl silný, jen za malý volant se muselo více zabrat. Pérování bylo za běžné jízdy vyhovující,
jízdní vlastnosti při rychlejším průjezdu zatáčkami jsem neměl kde vyzkoušet, většinu zkušební jízdy jsem se coural po
okreskách za pomalu jedoucím nákladním vozem, který se nedal nikde předjet.
Digitální přístrojový štít měl tři barevné režimy: zelený, modrý a červený. Vše se zobrazovalo na "trojrozměrném" displeji
před řidičem. Při snaze o rychlejší řazení se motor vytáčel do 6000 ot/min, stupnice tachometru a otáčkoměru byly
proti sobě. Tachometr ukazoval po směru hodinových ručiček, otáčkoměr proti jejich směru. Převody se daly řadit také
ručně pádly pod volantem. Uprostřed přístrojové desky byl dostatečně velký dotykový displej a pod ním řada "klavírních"
tlačítek. Řada ovládacích prvků se nacházela také na multifunkčním volantu.
Karosérie byla pohledná a měla řadu zajímavých designových prvků, jako přední denní světla ve tvaru ostrých zubů (reklama
uváděla lví tesáky) nebo zadní světla s designem "drápů". Na předních sedadlech bylo místa dostatek, na zadních to
bylo horší, tak pro děti nebo osoby menšího vzrůstu. Když jsem si chtěl "sednout za sebe", měl jsem problém kam si poskládat
nohy. Mnohem starší Favorit měl vzadu více místa. Zavazadlový prostor měl objem kolem 300 litrů a byl přiměřený velikosti
vozu.
Závěrem: pohledný moderní malý vůz čtyřmetrové třídy. Dostatečný vnitřní a zavazadlový prostor, jen
na zadních sedadlech trochu omezený. V testované maximální výbavě byl dražší než vozy vyšší třídy, ale nabízeli
i levnější verze. Automatická převodovka mírně zhoršovala dynamiku a spotřebu, manuální ale k tomuto motoru
nedodávali. Naopak automatika usnadňovala řízení, hlavně ve městě nebo v kolonách. V maximální výbavě bylo
snad vše, na co si mohl řidič vzpomenout. Jen ventilované sedačky nebo elektrické seřizování sedadel nenabízeli, ale
to neměly ani dražší vozy vyšších tříd. Jízda s vozem byla pohodová, bez problémů, jen na volant bylo třeba
vyvinout trošku více síly než bych očekával.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem doplnil technickým popisem a několka dalšími postřehy.
Kromě testovaného vozu (GT Line) jsou uvedeny ještě další dva vozy s levnějšími výbavami Active a Like a slabšími
motory (100 a 75 koní). Posledním ofkazem je ceník celé řady Peugeot 208, platný v březnu 2020.
|
