|
Model Focus vyráběl evropský Ford od roku 1998 a byl zvolen s velkým náskokem evropským vozem roku 1999,
dalších nejméně dvacet let žádný vítězný vůz nedosáhl na jeho bodový zisk (444 bodů). Focus nahradil předchozí
model Ford Escort (šest generací, produkce v letech 1967 až 2000, v Argentině až do roku 2004). Focus
byl vůz střední třídy, jeho hlavními konkurenty byly vozy jako Opel Astra, Renault Megane, Volkswagen Golf, později
také Hyundai i30 nebo Kia Ceed. Focus přišel jako první ve své třídě s víceprvkovou zadní nápravou a dosáhl
nejlepších jízdních vlastností mezi svými konkurenty. První generaci
Focus Mk I vyráběli do roku 2004. V letech
2004 až 2010 dodával Ford druhou generaci (Focus Mk II), ta byla konvenčněji tvarovaná. V roce 2011 přišla
třetí generace (Mk III), ta v roce 2014 prošla faceliftem, kdy vůz dostal novou masku a nárazníky, současně
zavedli také několik nových motorů. Od roku 2018 dodávali čtvrtou generaci, více o ní v testu
Focus 1.0 Ecoboost 100 a dlouhodobých zkušenostech
s vozem Focus 1.5 Ecoboost 150.
Už v roce 2017 jsem se krátce svezl s vozem Ford
Focus Mk III, vybaveným přeplňovaným čtyřválcem
1500 cm³ s výkonem 150 koní a velmi slušnou výbavou. No a v červenci 2021 jsem měl na pár
dní zapůjčen Focus Mk III se základním litrovým tříválcem Ecoboost 100 a poměrně chudou výbavou. Tento vůz
byl uveden do provozu v listopadu 2016.
Faceliftovaný Focus Mk III dodávali v letech 2014 až 2018, po faceliftu (2014) dostal Focus novou masku
a nárazníky (masky a nárazníky se lišily podle výbavy), inovovaný přehlednější interiér a také nové motory. Nejslabší
benzínovou variantou byl zde popisovaný tříválec Ecoboost 100. Ten byl vybaven pouze pětistupňovou převodovkou
a poskytoval vozu jen průměrnou dynamiku. Výrobce udával zrychlení na stovku za 12,5 s a maximální rychlost
185 km/h. Zrychlení jsem orientačně změřil, odpovídalo údajům výrobce, maximálku jsem neměl kde změřit. Dynamika
i maximální rychlost odpovídaly vozům první generace s nepřeplňovanou šestnáctistovkou, takový
Focus z roku 2004 jsem pár let vlastnil. Třetí
generace měla samozřejmě modernější vzhled, více prostoru a i v základní verzi o něco lepší výbavu.
Testovaný vůz měl, jak už jsem uváděl, poměrně chudou výbavu. Žádný bezklíčkový vstup, startování tlačítkem, automatická
klimatizace, automatické rozsvícení denních světel nebo navigace. Dveře jste si mohli otevřít na dálku, bylo ale třeba stisknout
tlačítko na klíčku. Ten jste pak potřebovali na nastartování motoru. Světla bylo třeba rozsvítit ručně (na což jsem občas
zapomněl), klimatizace byla manuální. Mezi otáčkoměrem a tachometrem byl třířádkový monochromatický displej, na kterém
bylo možno zobrazovat několik hodnot, já si tam nastavil digitální tachometr. Na displeji uprostřed vozu se zobrazoval čas
a stanice, naladěná na autorádiu.
Ovládání vozu bylo bezproblematické, nebylo nikde třeba vynakládat větší sílu, ani řízení a brzdy nebyly "přeposilované".
Jízdní vlastnosti bych označil jako velmi dobré, hluk motoru přijatelný. Dynamika by mohla být lepší, pár dní předtím
jsem měl půjčenu Škodu Rapid s obdobným motorem
(také litrový přeplňovaný tříválec) a ta měla zrychlení na stovku o 2,5 s lepší. Měla sice udávaný výkon 110 koní
a šestistupňovou převodovku, ale i Focus s motorem EcoBoost 125 koní se šestistupňovou převodovkou byl
o vteřinu horší než Rapid. Tachometr Focusu byl přiměřeně optimistický, podobně jako u konkurence si do 90 km/h
přidával kolem pěti km/h a na dálnici při skutečné rychlosti 133 km/h tachometr ukazoval 140 km/h.
Závěrem: Focus třetí generace byl po faceliftu pohledný solidní rodinný vůz bez vážnějších nedostatků.
Mě na verzi EcoBoost 100 vadily jen tři věci: slabší dynamika, potřeba zapínat světla ručně a na dálnici jsem postrádal
šestku. Pokud někomu nedostačoval zavazadlový prostor, mohl si koupit kombi. A pro lepší dynamiku jste si mohli pořídit
větší silnější motor. Se čtyřválcem EcoBoost 150 už jezdil Focus více než dobře. Vůz měl dobré vlastnosti a údajně
byl spolehlivý.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil a doplnil technickým popisem.
Přidal jsem také vlastnoručně změřený pilový diagram a základní popis ovládání vozu (soubor PDF ze stránek Ford).
|
