|
Model Focus vyráběl Ford od roku 1998 a byl zvolen evropským vozem roku 1999. Focus byl vůz
střední třídy, jeho hlavními konkurenty byly vozy Opel Astra, Renault Megane nebo Volkswagen Golf.
Focus přišel s víceprvkovou zadní nápravou a měl nejlepší jízdní vlastnosti ve své třídě. První
generaci Focus Mk I vyráběli do
roku 2004. V letech 2004 až 2010 dodával Ford druhou generaci (Focus Mk II), ta byla konvenčněji
tvarovaná. V roce 2011 přišla třetí generace (Mk III), ta v roce 2014 prošla faceliftem,
kdy vůz dostal novou masku a nárazníky, současně zavedli také několik nových motorů. Výrobu modelu
Focus Mk III ukončili v roce
2018 a ve stejném roce přišla na trh čtvrtá generace Focusu.
V říjnu 2018 spustilo české zastoupení Ford akci "3 dny s Focusem" na které si mohli
potenciální zákazníci vyzkoušet nový Focus. Ford o akci uváděl: "Objevte nové technologie,
prověřte skvělý podvozek, najděte rafinované detaily designu a hlavně se přesvědčte, že Focus je
tím ideálním vozem pro vás. Vychutnejte si zážitek z jízdy od 1. října do 30. listopadu
2018".
V rámci této akce jsem si jeden Focus půjčil. Pro velký zájem mi jej půjčili jen na necelé dva dny.
Po složení vratné kauce 15 000 Kč jsem tedy vyrazil na zkušební jízdu. První den jsem se za volant
dostal ale až večer a druhý den odpoledne již bylo třeba vůz vrátit. Takže jsem s ním nenajel ani polovinu
z "povolených" 600 km. Bohužel měl nejslabší z nabízených benzínových motorů, chtěl jsem
Focus s větším motorem 1.5 Ecoboost, takový se ale údajně v ČR v době testu ještě nenacházel.
Ford Focus Mk4 nabízeli v ČR jako pětidveřový hatchback a pětidveřové kombi. Třídveřový vůz už nedodávali,
na některých trzích byl prodáván také čtyřdveřový sedan. Zkoušený automobil měl nejslabší motor, nabízený
v ČR, přeplňovaný litrový tříválec s výkonem 100 koní (74 kW). Tento motor byl několikrát
zvolen motorem roku ve své třídě. Měl solidní spotřebu, vozu ale poskytoval jen podprůměrnou dynamiku. Výrobce
udával zrychlení na stovku za 12,1 s a maximální rychlost 186 km. Maximálku jsem neměl kde změřit,
orientační test zrychlení na stovku odpovídal údajům výrobce (kolem 12 s). Tyto hodnoty byly podobné
jako u mého starého Focusu Mk I (čtyřválec 1.6 litru, 100 koní, stovka za 11,2 s
a maximálka 185 km/h). Ford ale samozřejmě nabízel také silnější motory. Benzínové byly vesměs tříválce,
buď 1.0 Ecoboost, známý už z předchozí generace, s výkony 100 a 125 koní nebo nový tříválec
1.5 Ecoboost s výkony 150 a 182 koní (předchozí generace nabízela čtyřválec se stejným objemem
a výkony). Nabídku doplňovaly naftové motory, ty byly čtyřválcové a měly výkon 95, 120 a 150 koní.
Všechny vozy Focus čtvrté generace měly standardně manuální klimatizaci, palubní počítač, denní světla LED,
automatické zapínání světel za snížené viditelnosti, asistent pro jízdu v pruzích, asistent rozjezdu do svahu,
předkolizní asistent a pokročilé nouzové brzdění, omezovač rychlosti, kožený tříramenný volant a elektricky ovládaná
přední i zadní okna. Testovaný vůz měl výbavu Trend Edition, která měla navíc přední mlhovky, systém SYNC3
s barevným 6,5" dotykovým displejem a hlasovým ovládáním včetně češtiny, elektronickou parkovací
brzdu, sportovně tvarovaná přední sedadla a 16" kola z lehkých slitin. Vůz postrádal tempomat, parkovací
senzory, couvací kameru, navigaci, automatickou klimatizaci a další výbavu, kterou poskytovaly vyšší stupně výbavy
(Trend Edition Plus, Titanium, ST-Line a Vignale).
Řízení vozu bylo pohodové, posaz za volantem nižší. Motor šel plynule do otáček bez pozorovatelného turboefektu,
dynamika byla ale vzhledem k nižšímu výkonu spíše podprůměrná, na běžnou jízdu ale zcela postačující. Řazení
šestistupňové převodovky bylo přesné, ale dráhy řadicí páky mohly být kratší "sportovnější". Řízení poskytovalo
dobrý pocit kontaktu s vozovkou, vůz se ochotně "vrhal" do zatáček a dobře držel stopu, jízdní vlastnosti bych
označil za nadprůměrné, naklánění v zatáčce bylo podstatně menší než u mého starého Focusu první generace.
V zatáčce se vůz choval neutrálně a boční vedení na předních sedadlech solidně podrželo tělo i při rychlejším
průjezdu zatáčkou. Ovládání pedálů nečinilo problémy, jen na brzdy se muselo opatrněji, měly poměrně silný posilovač.
Celkově se dá říci, že ovládání vozu bylo "čitelné" a na žádný ovládací prvek nebylo třeba působit větší silou.
Vůz poskytoval dostatek prostoru jak v kabině, tak měl dostatečně velký zavazadlový prostor. Na zadních sedadlech
bylo podstatně více místa než u předchozí generace. Automobil byl dobře odhlučněn, motor ani aerodynamický hluk
nebylo při běžných rychlostech téměř slyšet. Jen pod plynem drnčel tříválec v určitém pásmu otáček trochu
"traktorově". Motor byl ale poměrně nový nezajetý, na tachometru byl stav jen kolem 600 km.
Tachometr testovaného Focusu byl poměrně přesný, přidával si od 2 do 5 km/h. Pokud tachometr ukazoval 50 km/h,
byla skutečná rychlost 48 km/h, při stovce na tachometru jel vůz 96 km/h a při dálniční tachometrové 140 byla
skutečná rychlost 135 km/h. Při dálniční rychlosti 130 km/h ukazoval otáčkoměr na nejvyšší rychlostní stupeň
(šestku) 2800 ot/min a při stejné rychlosti na pětku točil motor 3300 ot/min. Mimo město jsem měl podle palubního
počítače spotřebu kolem 6 l/100 km, ve městě do 7 l/100 km.
Na středním tunelu byl přepínač jízdních režimů, který nabízel nastavení "Normal", "Eco" (ekonomický režim) a "Sport".
Ať jsem vybral jakýkoli z nich, nepozoroval jsem žádný rozdíl v reakcích vozu, motoru ani řízení.
Design je sice věcí osobního vkusu, čtvrtá generace ale neměla typicky vyjímečný vzhled (jako první a třetí generace,
dvojka byla taková nevýrazná) a zdálky mohla připomínat některé vozy jiných značek.
Závěrem: Focus Mk4 byl solidní vůz nižší střední třídy. S testovaným motorem mu sice chyběla
dynamika, dal se ale pořídit silnější motor. Velký vnitřní prostor a dostatečně velký zavazadlový prostor, bezproblémové
ovládání a velmi dobré jízdní vlastnosti z něj činily zajímavou nabídku na trhu. Palubní počítač ukazoval průměrnou
spotřebu do 7,0 l/100 km, což při těžké noze na plynu není špatná hodnota. Ve výbavě mi chyběly hlavně parkovací
senzory, při podélném parkování se těžko odhadovala délka vozu. Zavazadlový prostor měl objem 341 až 1320 litrů.
Testovaný Focus Mk IV s motorem 1.0 EcoBoost 100 koní měl s výbavou Trend Edition na podzim 2018
základní cenu 444 990 Kč, po doplnění příplatkových položek a slevě (40 000 Kč) činila cena testovaného
vozu 442 390 Kč.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a řadou dalších postřehů. Poslední odkaz uvádí ceník modelu Ford Focus Mk 4, platný na podzim 2018, ceník jsem
stáhnul ze stránek českého zastoupení automobilky Ford.
|
