Museum Mulhouse
Reportáž: Musée national Mulhouse, největší automobilové muzeum


Co jsem testoval:
testované auto
Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech 110


JK Classisc Lužná 2018

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Recepty, básničky a vzpomínky na chrpa-pa.cz.

auta5p.eu  
Auta5P  
Z HISTORIE návrat  

ŠKODA 1101 TUDOR

Před válkou vyráběla Škoda velmi oblíbené vozy Popular. Ty se postupně vyvíjely a zdokonalovaly. Vrcholem byl Popular 1001, dnes již téměř neznámý automobil, který se vyráběl během války.

Škoda Tudor Na něj bezprostředně navázal nový poválečný model Škoda 1001 typ 938. Byl představen v roce 1946. To již nesla továrna název Automobilové závody národní podnik. Základem byl typický škodovácký podvozek, tvořený nosnou rourou, vpředu rozvidlenou pro uložení převodovky, motoru a uchycení přední nápravy. Vzadu byl diferenciál a výkyvné polonápravy, příčně odpružené listovým perem (původní Populary měly převodovku umístěnu vzadu). Na rouře byly umístěny příčníky, které umožňovaly uchycení karoserie. Ta byla vytvořena ještě původním předválečným systémem - dřevěná kostra, pobitá ocelovým plechem. Dodávala se v provedení tudor (dvoje dveře), odtud tedy lidové pojmenování Tudor. Řazení převodovky bylo přímé, pákou na víku převodovky. Brzdy vozu byly hydraulické, vůz měl centrální mazání podvozku. Řízení, na rozdíl od Popularu bylo šroubem a maticí.

Motor byl čtyřválcový řadový čtyřtakt o objemu 1089 ccm s rozvodem OHV. Byl osazen horizontálním karburátorem Solex 26 UAHD. Palivo přicházelo z nádrže, umístěné na mezistěně motorového prostoru. Čerpadlo paliva nebylo nutné, stačil samospád. V motoru byly mokré vložky válců, což umožňovalo snadné opravy. Daly se provést až 4 výbrusy motoru. K tomu se prodávaly ony známé „válce“ obsahující vždy potřebné díly k provedení opravy motoru. Hlava motoru měla klínové spalovací prostory a zalisovaná vodítka ventilů.

Chlazení motoru již nebylo termosifonové, ale na řemeničku ventilátoru bylo zkonstruováno čerpadlo, dále zde byl termostat. Vše bylo hnáno od předního konce klikového hřídele pomocí klínového řemenu. Klikový hřídel byl uložen na třech ojničních ložiskách. Tento motor se ve škodovce stále zdokonaloval. Později byl použit v typu Octavia a se zvětšeným vrtáním a obsahem 1221 ccm v typech 1200, 1201, 1202, Octavia Super a Combi. Dožil v modelu Škoda 1203.

V roce 1949 dochází k modernizaci typu 1101, vzniká typ 1102. Ten se vyrábí až do roku 1952. Na první pohled má širší přední okrasné lišty na masce a jejich menší počet. Postupně se řazení přestěhovává pod volant na sloupek, mění se přístroje a další detaily jako je nárazník, větrací otvory adalší detaily.

Vozy Tudor byly vyráběny ve velkém množství variant. Byly to již zmíněné dvoudveřové tudory, ale také sedany ve čtyřdveřovém provedení, i těm se paradoxně říkalo čtyřdveřový Tudor. Dále se vyráběly různé užitkové karoserie jako například dodávka, sanitka apod. Na výrobě těchto užitkových karoserii se podílely znárodněné předválečné karosárny, např. Lepil v Rousínově. Firma Sodomka vytvořila pěkný kabriolet. V Kvasinách se vyráběly v omezeném množství dvojsedadlové roadstery, které šly však většinou na vývoz. Originálů se dochovalo pár. Prokazatelně bylo však vyrobeno nejméně pět kopií těchto vozů koncem 90. let. Proto opatrně při případné koupi, aby se zrovna nejednalo o tuto kopii.

Pro potřeby armády a policie se vyráběl 1101p a 1001v. Šlo o normální podvozek se zadním pohonem osazený celokovovou hranatou pohotovostní karoserii. Byly dodávány jak armádě, tak tehdejší Veřejné bezpečnosti. Známé jsou fotky modrých aut s bílým pruhem a nápisem „hlídka VB“. Mezi lidmi se vžilo označení „bojový tudor“. Ale se skutečným terénním vozidlem tento stroj měl společného snad jen použití zelené khaki barvy ve vojenském provedení

Dnes se Tudory stávají docela zajímavými historickými vozidly. Zejména užitkové provedení je velmi vzácné. Celkově lze konstatovat, že se veteranisté v minulosti spíše orientovali na předválečné typy a na tyto stroje jakoby zapomínali. Dnes je naštěstí situace již jiná a začínají se na srazech objevovat velice pěkně zrenovované vozy 1001, 1002 včetně již zmíněných „bojových verzí“. Bylo vyrobeno 66 904 kusů všech verzí a variant Škoda 1101 a 1102.

Vůz před renovací se dá sehnat dle provedení a stavu od 30 000,- korun výše (r. 2010), což pro začínajícího veteránistu je celkem slušný základ k renovaci.


Technická data:

  výrobce:                  AZNP Mladá Boleslav
  výroba v letech:          1946 až 1949 v provedení 1101
                            1948 až 1952 v provedení 1102
  počet kusů:               66 904 vozů obou typů
  motor:                    řadový čtyřválec OHV
  vrtání:                   68 mm
  zdvih:                    75 mm
  objem:                    1089 ccm
  výkon:                    32 koní při 4600 ot/min
  karburátor:               Solex 26 UAHD (AHR)
  celková délka:            4050 mm tudor
  celková šířka:            1500 mm
  celková výška:            1520 mm
  provozní hmotnost:        940 kg (tudor)
  spojka:                   suchá třecí jednokotoučová
  převodovka:               čtyřstupňová
  rozchod vpředu:           1200 mm
  rozchod vzadu:            1250 mm
  rozvor:                   2485 mm
  pneu:                     5,00x16, 5,25x16, u užitkových vozů 5,75x16, 6,00x16
  maximální rychlost:       100 km/hod
  spotřeba:                 8 l/100km

Text: Mgr. Tomáš Kunštátský, Eurooldtimers.
Foto: Ing. Zdeněk Patera, Auta5P.


Škoda Tudor v katalogu Auta 5P:

auto auto auto auto auto auto
auto auto auto auto auto auto
auto auto auto auto auto auto
auto auto auto auto auto auto
  auto auto auto auto  

  AUTA 5P nahoru