Co jsem testoval:
testované auto
Mitsubishi ASX 1.8 Di-D 4WD


Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

chrpa-pa.cz
Blog o všem, co by Vás mohlo zajímat.

auta5p.eu  
Auta5P  
  Národní technické muzeum Praha 2021
zpět na MUZEA  


logo muzea

Národní technické muzeum Praha 2021

Koncem listopadu 2021 jsem se vypravil do Prahy do Národního technického muzea na zajímavou výstavu Vavříny s vůní benzínu. Po její prohlídce jsem zavítal také do dopravní haly NTM, kde jsem byl naposledy v roce 2014.

Velkou část této haly zabírá sbírka automobilů, o níž na stránkách muzea uváděli:

Automobilová sbírka Národního technického muzea má národní, respektive teritoriální charakter. Se dvěma či třemi výjimkami obsahuje pouze automobily, které byly na území dnešní České republiky vyrobeny, nebo jejichž provozní historie je s tímto územím úzce spjata.

Více než stoletá tradice domácí automobilové výroby je samozřejmě v Národním technickém muzeu sbírkotvornou prioritou. Zatímco je produkce nejvýznamnějších domácích automobilek ve sbírce dokumentována proporcionálně, v celém svém historickém průřezu, jsou menší výrobci zastoupeni jen vybranými kusy. Vedle uceleného průřezu výroby tří historicky nejvýznamnějších domácích automobilových výrobců NW — Tatra, Laurin & Klement — Škoda a Praga tak jsou zde zastoupeny i automobily Aero, Enka, Jawa, MTX, RAF, Velox, Walter, Wikov, Z a z poslední doby pak i „kolínská trojčata“ Toyota – Citroen – Peugeot.

Úroveň motoristického života na území České republiky však samozřejmě dokládají i automobily zahraničních výrobců, které byly v minulosti do země dovezeny a zde provozovány. Ty dnes tvoří zhruba čtvrtinu sbírky a jde o automobily vesměs velmi hodnotné. Je mezi nimi například nejstarší na světě dochovaný automobil z molsheimské továrny Ettore Bugattiho, velmi hodnotná kolekce osmi vozů Benz, Mercedes a Mercedes-Benz nebo nejstarší existující vůz značky Audi.

Významově samostatnou kapitolu pak ve sbírce tvoří soubor automobilů, které jsou svou provozní historií úzce spjaty s nejvýznamnějšími událostmi obecných dějin země. Sbírka obsahuje automobily užívané téměř všemi domácími prezidenty, řadou premiérů, ale i významnými reprezentanty cizí moci z doby nesvobody země. Tyto automobily jsou autentickými svědky slavných i tragických okamžiků v pohnuté historii českých zemí.

První automobil získalo muzeum v roce 1919 prostřednictvím Ministerstva veřejných prací a šlo o počinek téměř symbolický. Číslem jedna muzejní automobilové sbírky se totiž stal vůz NW Präsident z roku 1898, který má v dějinách domácí automobilové výroby zcela výjimečné postavení. Stál u samého jejího zrodu, byl totiž úplně první.

Dalších sedm automobilů pak postupně rozšířilo sbírky muzea v letech 1927 až 1935. V prvních desetiletích své existence však muzeum, sídlící tehdy ve Schwarzenberském paláci na Hradčanech, mohlo z prostorových důvodů rozšiřovat svou automobilovou sbírku jen s krajní střízlivostí.

Počátkem roku 1948 byla pro Národní technické muzeum uvolněna první část prostor v novostavbě muzejní budovy na Letné. Jejich součástí byly i velká dvorana s přilehlými depozitáři, které byly určeny pro vystavení a uskladnění dopravních sbírek. V roce 1950 byla v této dvoraně otevřena dopravní expozice, která se okamžitě stala hlavním lákadlem muzea.

Poválečná doba byla obdobím velkých akvizičních možností, které se tehdejšímu kurátorovi dopravních sbírek Ing. Františku Štýdlovi podařilo skvěle využít. V roce 1962 měla sbírka již 42 automobily. Byly mezi nimi i takové klenoty jako první automobil provozovaný v českých zemích, Benz Viktoria z roku 1893, první domácí závodní vůz NW 12HP „Rennzweier“ z roku 1900, automobil Bugatti 13 z roku 1910, závodní automobily Bugatti 51 a Mercedes Benz W154, dvanáctiválcová Tatra 80 prezidenta Masaryka nebo Tatra 87 cestovatelů Hanzelky a Zikmunda.

Doby, kdy bylo Národní technické muzeum v celé zemi v podstatě jediným zájemcem o hodnotné historické automobily, skončily na přelomu padesátých a šedesátých let. Automobily se rychle staly předměty sběratelského zájmu, což akviziční možnosti muzea významně ztížilo. Přesto se muzeu dařilo a stále daří svojí automobilovou sbírku rozšiřovat a obohacovat. V posledních šedesáti letech tak do sbírky přibyla další zhruba stovka automobilů, mezi nimi například přehlídkový automobil Mercedes Benz 770, unikátní sportovní coupé Jawa 750 „1000 mil československých“ nebo chassis závodního vozu Z-14 brněnské Zbrojovky. Kolekci automobilů domácích politických reprezentantů rozšířily vozy Renault 21 TSE a Mercedes Benz S 600 prezidenta Havla, čtyři reprezentační automobily užívané v sedmdesátých a osmdesátých letech nejvyššími komunistickými představiteli země, Tatra 700 předsedy vlády Miloše Zemana, nebo dva vozy Škoda Superb, užívané prezidenty Klausem a Zemanem. Z nejnovějších přírůstků je pak v první řadě třeba připomenout vůz Tatra 815 „Puma“, se kterým Karel Loprais třikrát vyhrál Rallye Dakar.

Zhruba třetinu svých sbírkových automobilů vystavuje Národního technické muzeum ve své dopravní expozici, zbývající jsou uloženy v depozitářích a slouží k příležitostným výstavám a prezentacím.

Běžné vstupné do NTM v roce 2021 bylo 250 Kč, snížené pro děti, studenty a seniory činilo 130 Kč, viz vstupenka na konci stránky.

Aero 500 - 10 HP, rok: 1930  Aero 500 - 10 HP
 rok: 1930, dveře: 1, místa: 2, R1, 499 cm³, 7 kW/10 k, 75 km/h
Z 4 Cabriolet, rok: 1936  Z 4 Cabriolet
 rok: 1936, dveře: 2, místa: 4, R2, 980 cm³, 18 kW/25 k, 100 km/h
Walter Standard 6, rok: 1931  Walter Standard 6
 rok: 1931, dveře: 2, místa: 4, R6, 2863 cm³, 48 kW/65 k, 120 km/h
Jawa Minor Roadster, rok: 1939  Jawa Minor Roadster
 rok: 1939, dveře: 2, místa: 2, R2, 616 cm³, 14 kW/19 k, 95 km/h
Benz 16/40 PS, rok: 1914  Benz 16/40 PS
 rok: 1914, dveře: 4, místa: 4, R4, 3969 cm³, 29 kW/40 k, 80 km/h
Praga Alfa 5/15 HP, rok: 1913  Praga Alfa 5/15 HP
 rok: 1913, dveře: 3, místa: 4, R4, 1130 cm³, 11 kW/15 k, 55 km/h
RAF 18/22 HP, rok: 1909  RAF 18/22 HP
 rok: 1909, dveře: 1, místa: 2, R4, 3054 cm³, 18 kW/25 k, 65 km/h

vstupenka NTM

  AUTA 5P nahoru