|
Třetí generaci modelu Impreza dodávala automobilka Subaru od roku 2007, nejprve jako pětidveřový
hatchback (GH) a od roku 2008 také jako čtyřdveřový sedan (GE). Výkonnou sportovní verzi WRX STI
dodávali nejprve poze jako hatchback, verze sedan přišla až v roce 2010 a dodávali ji do roku
2013. Vůz měl pro subaru typický čtyřválcový "boxer" a pohon všech čtyř kol. Dvaapůllitrový
turbodmychadlem přeplňovaný motor měl výkon 300 koní. Na některých trzích dodávali tyto vozy
jako Subaru WRX STI, bez jména Impreza.
K vánocům 2016 jsem dostal poukaz na "Jízdu na okruhu v supersportech". Na stránkách pořádající
společnosti na zážitek lákal následující text:
Přibouchněte dveře, nahoďte motor a užijte si svoji chvíli plnou adrenalinu. Vychutnejte si nezapomenutelnou
jízdu v supersportu snů. Díky Showcars máte možnost zažít nezapomenutelnou jízdu snů v supersportu
dle vlastního výběru na okruhu. Projedete se vaším vysněným supersportovním autem jako je McLaren 570S,
Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP560, Audi R8 V10 Plus, Nissan GT-R, Ford Mustang GT500 Shelby,
Porsche 911 Carrera, Subaru Impreza WRX STI, Renault Megane RS Trophy na okruhu Showcars v Mnichově Hradišti.
Zažijte chvilky adrenalinu jako pravý závodník, zažijte pocit jízdy v neuvěřitelné rychlosti na pravém okruhu,
při které vám adrenalin stoupne na maximální možnou úroveň.
Vybral jsem si tedy tři vozy, zaregistroval se na jeden z termínů a v neděli 30.7.2017 odpoledne
vyrazil na letiště u obce Březina u Mnichova Hradiště, kde měli na části letištní plochy kužely
vyznačený "závodní okruh". V nejslabší kategorii byly na výběr dva vozy:
Renault Megane RS Trophy a uvedený sedan
Subaru Impreza WRX STI. Já si vybral Renault, ale došlo i na Subaru, které jsem si vybral jako náhradní
automobil za Ford Mustang GT500 Shelby, který se jim během akce porouchal. Na letišti byl místo něj
Mustang GT 5.0, ale ani ten nejezdil. Takže na "střední"
kategorii nabízených vozů nedošlo a v nejsilnější kategorii jsem si pak okruh "procoural" ve
Ferrari 458 Italia.
Subaru bylo druhým vozem, se kterým jsem se na okruh vydal, takže už jsem věděl kudy mám jezdit a snažil jsem
se jet trochu ostřeji. Pneumatiky v zatáčkách vesele pískaly a kde to šlo, jsem se snažil jet na plný plyn.
Vedle mne sedící zaměstnanec pořádající firmy mne po několika rychleji projetých zatáčkách mírně krotil, abych
jim okruh negumoval, že to šéf nemá rád. Nadupaný sedan Impreza WRX STI se choval předvídavě neutrálně, nebyl
ani nedotáčivý, ani přetáčivý, měl prostě sportovní jízdní vlastnosti. Vůz měl tvrdou "závodní" spojku (zabírala
těsně u podlahy a dost ostře), šestistupňovou převodovku, sportovní sedadla a solidní brzdy. Po nastavení
vhodné pozice jsem se s vozem rychle sžil, po krátkém okruhu jsem většinou střídal jen dvojku a trojku, na
jednom místě se na chvíli dala zařadit i čtyřka. Prostě nadupané auto soutěžního charakteru s přesným
řízením i řazením a dost dobrou akcelerací. Samozřejmě Ferrari pak mělo zrychlení ještě o dvě třídy
lepší.
Výrobce udával u tohoto modelu výkon 300 koní, maximální rychlost 255 km/h a zrychlení na stovku
za 5,2 s. Podle stránek pořádájící firmy měl mít testovaný vůz maximální rychlost 250 km/h a zrychlení
na stovku za 5,9 s. Obě hodnoty byly uvedeny horší, než udával výrobce, což byl zvláštní úkaz, protože
u jiných vozů uváděli hodnoty obvykle lepší než byly ty, uvedené výrobcem. Na stránkách pořádájící společnosti
o vozu uváděli:
Subaru Impreza WRX STI se nepodobá žádnému jinému automobilu. Dokáže spojit špičkový výkon s přesností,
parametry vyladěné v soutěžích rallye s praktičností v každodenním provozu, a to způsobem, který
tento vůz řadí do zcela samostatné kategorie. Odlišuje se v první řadě výtečnou ovladatelností a kontrolou
nad vozem, která je dána stálým pohonem všech kol Symmetrical AWD a motorem Subaru Boxer. Tyto dvě koncepce dokonale
spolupracují v harmonii výkonu a kontroly, která je charakteristická pro všechny komponenty WRX STI bez rozdílu.
Subaru Impreza WRX STI je navržen s důrazem na co nejvyšší bezpečnost, která kombinuje moderní prvky aktivní
i pasivní bezpečnosti. Nad vozem máte dokonalou kontrolu za všech okolností, ale pro váš klid vyniká vůz také
dostatečnou pevností karoserie. Výsledkem je vůz, který přináší vzrušení v každé zatáčce, který naplňuje
nadšením s každým zaburácením motoru, a který inspiruje pokaždé, když sevřete volant v ruce.
S výše uvedenou ódou na Subaru Impreza WRX STI se dá souhlasit. Jízdu v něm jsem si užil, jen by
mohla být delší, ale více než tři okruhy nenabízeli. O čekání na jízdy a zázemí akce si můžete přečíst
v testu Ferrari 458 Italia.
Závěrem: ostrý sedan Subaru Impreza WRX STI byl výkonný automobil sportovně závodního
charakteru. Ostrá spojka, dobré brzdy, přesné řízení i řazení šestistupňové převodovky, sportvní podvozek,
pohon všech kol a dobré jízdní vlastnosti, neutrální chování v zatáčkách. Základní cena vozu v době,
kdy se prodával, byla 1 100 000 Kč.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy, ručně upravil a doplnil technickým
popisem a několika dalšími postřehy.
|
