Oldtimer Kopřivnice 2018
Reportáž: Oldtimer Kopřivnice 2018

Autosalon Ženeva 2018
Reportáž: Ženeva 2018


Co jsem testoval:
testované auto
Ford Puma 1.7 Kit Car


JK Classisc Lužná 2018
auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM návrat  

logo

Renault Megane RS Trophy (2015)

Třídveřový hatchback Megane třetí generace, nazývaný kupé, prodávala automobilka Renault od roku 2008. V roce 2010 představili jeho ostrou verzi R.S. (Renault Sport), ta dostala dvoulitrový motor přeplňovaný turbodmychadlem s výkonem 250 koní. Později výkon zvýšili na 265 koní a po faceliftu v roce 2014 přidali nejsilnější verzi RS 275 s výkonem 275 koní. Výrobu verze RS ukončili v roce 2015, o rok později přišla čtvrtá generace modelu Renault Megane.

K vánocům 2016 jsem dostal poukaz na "Jízdu na okruhu v supersportech". Na stránkách pořádající společnosti na zážitek lákal následující text: Přibouchněte dveře, nahoďte motor a užijte si svoji chvíli plnou adrenalinu. Vychutnejte si nezapomenutelnou jízdu v supersportu snů. Díky Showcars máte možnost zažít nezapomenutelnou jízdu snů v supersportu dle vlastního výběru na okruhu. Projedete se vaším vysněným supersportovním autem jako je McLaren 570S, Ferrari 458 Italia, Lamborghini Gallardo LP560, Audi R8 V10 Plus, Nissan GT-R, Ford Mustang GT500 Shelby, Porsche 911 Carrera, Subaru Impreza WRX STI, Renault Megane RS Trophy na okruhu Showcars v Mnichově Hradišti. Zažijte chvilky adrenalinu jako pravý závodník, zažijte pocit jízdy v neuvěřitelné rychlosti na pravém okruhu, při které vám adrenalin stoupne na maximální možnou úroveň.

Vybral jsem si tedy tři vozy, zaregistroval se na jeden z termínů a v neděli 30.7.2017 odpoledne vyrazil na letiště u obce Březina u Mnichova Hradiště, kde měli na části letištní plochy kužely vyznačený "závodní okruh". V nejslabší kategorii byly na výběr dva vozy: uvedený Renault Megane RS Trophy a Subaru Impreza WRX STI. Já si vybral Renault, ale nakonec jsem se svezl i se Subaru, které jsem měl jako náhradní vůz za porouchaný Ford Mustang GT500 Shelby. V nejsilnější kategorii jsem si pak okruh "procoural" ve Ferrari 458 Italia.

Renault Megane RS byl prvním vozem, se kterým jsem se na okruh vydal, takže první kolo jsem jel pomaleji a seznamoval se s tratí, zbylá dvě kola už jsem jel trochu ostřeji, občas si pneumatiky v zatáčce pískly. Vůz Megane RS patřil mezi ostré hatchbacky s pohonem předních kol a mohl konkurovat vozům Ford Focus RS, Honda Civic Type R, Opel Astra OPC, Seat Leon Cupra nebo VW Golg GTI. Renault Megane RS Trophy měl "nadupaný" přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s výkonem 275 koní, tvrdý sportovní podvozek, spojku závodního charakteru (zabírala těsně u podlahy a velmi ostře), šestistupňovou převodovku, samosvorný diferenciál, sportovní výfuk Akrapovič, sportovní sedadla Recaro a ostré brzdy Brembo. Po nastavení vhodné pozice sedadla se dalo s vozem jezdit velmi rychle a v zatáčce se neprojevila žádná nedotáčivost, která by se dala u předního pohonu očekávat. Prostě nadupané auto závodního charakteru. Přesné řízení i řazení dobrý dojem ještě podtrhovaly. Zrychlení sice nemělo na superporty Ferrari a Lamborghini, ale na konkurenční vozy bohatě stačilo. Škoda, že jízda trvala tak krátce.

Výrobce udával u tohoto modelu výkon 275 koní, maximální rychlost 255 km/h a zrychlení na stovku za 6,0 s. Řada tuningových společností nabízela pro Megane RS různé stupně úprav a zvýšení výkonu. Podle stránek pořádájící firmy měl mít testovaný vůz výkon 244 kW a 340 koní (při 244 kW to bylo ale 332 koní!) při neudaných otáčkách a točivý moment 498 Nm při 5650 ot/min, maximální rychlost 275 km/h a zrychlení na stovku za 5,3 s. Tyto hodnoty se mi ale jeví nedůvěryhodné, pocitově nejel vůz rychleji než Subaru s výkonem 300 koní. Na stránkách pořádájící společnosti uváděli: Renault Megane R.S. Trophy patří mezi nejlepší hot-hatche, jaké kdy jezdily po této planetě, protože již v květnu roku 2014 pokořil dosavadní rekord na legendární Severní smyčce okruhu Nürburgring a s časem 7 minut 54 sekund se stal nejrychlejším sériovým vozem s předním náhonem. Telemetrický systémem R.S. Monitor, anatomická sedadla Recaro s červeným prošíváním, volant v čalounění Alcantara, cupový podvozek s mechanickým samosvorným diferenciálem, 19ti palcová kola „Speedline Turini“ odvozená z motor-sportu a titanový výfuk Akrapovič, kdy jeho specifický hrubě znějící zvuk motoru bude hudbou pro vaše uši, prostě Renault Megane R.S. Trophy je ryzím sportovním nářadím připraveným na závodní dráhu.

Jízdu v Renaultu Megane RS jsem si užil, mohla být jen delší, ale více než tři okruhy nenabízeli. O čekání na jízdy a zázemí akce si můžete přečíst v testu Ferrari 458 Italia.

Závěrem: ostrý hatchback Renault Megane RS třetí generace byl výkonný automobil závodního charakteru. Ostrá spojka, dobré brzdy, přesné řízení i řazení šestistupňové převodovky, tvrdé pérování, závodní podvozek, závodní jízdní vlastnosti bez nedotáčivosti, dobrý samosvorný diferenciál, sedadla Recaro podrží odstředivou sílu v zatáčkách. Samozřejmě hlučnější výfuk, ten k tomu patří. Na denní jezdění je vůz trochu nepohodlný, ale pro sportovní "řádění" téměř dokonalý. Poměrně dost muziky za přiměřený peníz, základní cena vozu v době, kdy se prodával, byla 740 000 Kč.

Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy.

auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru