25. sraz historických vozidel Chomutov 2019

Auto & Technik Museum Sinshem


Co jsem testoval:
testované auto
Ford Mondeo Vignale 2.0 TDCi


JK Classisc Lužná 2018

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM
návrat  

logo

Peugeot 508 GT PureTech 225 (2019)

První generaci modelu 508 vyráběl Peugeot od roku 2010 jako klasický sedan, v roce 2011 jej doplnilo kombi 508 SW. V roce 2014 prošel vůz faceliftem a v roce 2018 jej vystřídala druhá generace. Nový model byl představen na jaře 2018, do prodeje přišel na podzim stejného roku. Druhá generace přišla s novým designem a změnou proporcí. Nový vůz byl pětidveřový liftback a byl o 8 cm kratší a šest centimetrů nižší než jeho předchůdce. Peugeot se tak novou pětsetosmičkou zařadil po bok modelů Opel Insignia B nebo Volkswagen Arteon s podobným designem. Tyto vozy někteří výrobci označovali jako "čtyřdveřové kupé". Během roku 2019 doplnilo nabídku také nové kombí 508 SW.

Během května a června 2019 pořádal Peugeot pravidelnou akci Peugeot Emotion Day, na které si mohli zájemci krátce vyzkoušet nové modely. Zaregistroval jsem se na čtvrtek 16. května 2019 na dvě podvečerní jízdy do Teplic a krátce se projel jak aktuálně nejsilnější benzínovou verzí, tak modelem s naftovým motorem.

Jako první byl na řadě červený model Peugeot 508 GT s benzínovým čtyřválcem PureTech 225. Motor měl objem 1,6 litru, přeplňování turbodmychadlem a poměrně vysoký výkon 225 koní. Dodávali jej pouze s osmistupňovou automatickou převodovkou. Druhým v pořadí byl slabší model Peugeot 508 GT Line BlueHDi 180 s naftovým dvoulitrem o výkonu 177 koní.

Peugeot 508 GT Testovaný vůz měl bohatou výbavu. Ve standardu bylo šest airbagů, ESP, ASR, elektrická parkovací brzda, aktivní kapota, sledování mrtvého úhlu, identifikace vybraných dopravních značek, automatické přepínání světlometů, parkovací senzory vpředu i vzadu, aktivně řízený podvozek, Full LED světlomety vpředu i vzadu, LED směrová světla, zatmavená zadní skla, kožený multifunkční volant, dotykový 10" displej, přístrojový panel i-Cockpit nad volantem (displej s pěti režimy zobrazení informací), automatická dvouzónová klimatizace, bezrámová okna předních i zadních dveří, navigace, Hi-Fi audiosystém s MP3 a devíti reproduktory, dřevěný dekor palubní desky, hliníkové pedály a další. Za příplatek byl doplněn o hands-free otevírání zavazadlového prostoru, bezdrátové dobíjení telefonu, vyhřívané čelní sklo, Night Vision (noční vidění), panoramatické otevíratelné střešní okno, Full Park Assist (automatické parkování), 19" hliníková černá kola s výbrusem (standard 18"), červený perleťový lak a další. Základní cena vozu byla údajně 1 045 000 Kč (oficiální cenik udával o 10 000 více), celková cena testovaného vozu se vyšplhala na 1 208 000 Kč.

Za volantem se sedělo poměrně nízko, prostor nad hlavou omezovalo panaromatické okno. Volant byl malý, nahoře i dole zploštělý, což při normální jízdě nevadilo, při parkování to ale přinejmenším působilo neobvykle. Řidič i spolujezdec byli obklopeni a rozděleni vysokým středním panelem. Jako u jiných modelů Peugeot měl vůz i-Cockpit, tedy přístrojový panel nad volantem a ne pod ním. Pokud se malý volant posunul níže, bylo na panel dobře viděl. Dal se vybrat jeden z pěti režimů, od klasických analogových přístrojů po minimalistické zobrazení. Při zobrazení tachometru a otáčkoměru se jejich "ručky" pohybovaly proti sobě. Pod volantem byly nejenom páčky ukazatelů směru a ovládání stěračů, ale také pádla pro ruční řazení automatu a ještě "noha" s ovládáním tempomatu. Pedály byly samozřejmě jen dva, plyn a brzda. Po nastavení režimu jízdy se vůz bez podržení brzdou "plazil" vpřed nebo vzad (podle režimu "D" nebo "R"). Pokud jste vypnuli automatický start/stop psal český překlad na displeji, že byl "dezaktivován" (správně deaktivován).

Při řízení vozu jsem se cítil v pohodě, ovládání vozu nečinilo potíže. Motor byl dobře odhlučněn, měl solidní zátah a řazení automatu bylo téměř nepostřehnutelné, poskočila jen ručka otáčkoměru (pokud byl zobrazen). Výrobce udával zrychlení na stovku za 7,3 s (při obsazení jen řidičem), subjektivně se mi zdálo trošku horší, ale neměl jsem možnost jej změřit, maximálku 250 km/h jsem také neměl kde otestovat. Pokud jste přesedli do pětsetosmičky z "běžného" malého vozu, bylo třeba počítat s většími rozměry, pérování bylo spíše tužší. Jízdní vlastnosti se při běžné jízdě jevily jako dobré, na spotřebu jsem se nepodíval.

Závěrem: Peugeot 508 druhé generace byl solidní vůz střední třídy. S testovaným motorem měl dobrou, mírně nadprůměrnou dynamiku. Uvnitř si někdo mohl připadat stísněněji. Na předních sedadlech mohl vadit vysoký střední panel, na zadních sedadlech nebylo moc místa pro hlavu (u podobných karosérií to ale nebylo lepší). Zavazadlový prostor měl dostatečný objem 487 až 1535 kg. Vrcholné provedení GT mělo sportovnější nádech, bohatou výbavu a základní cenu jeden milion a padesát tisíc korun. Vůz vhodný pro příznivce "čtyřdveřových kupé", kteří ještě nepodlehli módě SUV. Pohodlný vůz na dlouhé cesty za vyšší cenu.

Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem a řadou dalších postřehů. Poslední odkaz uvádí ceník modelu Peugeot 508 GT, platný na jaře 2019, stáhnul jsem jej ze stránek českého zastoupení automobilky Peugeot.

auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru