|
První generaci modelu 508 vyráběl Peugeot od roku 2010 jako klasický sedan, v roce 2011 jej doplnilo
kombi 508 SW. V roce 2014 prošel vůz faceliftem
a v roce 2018 jej vystřídala druhá generace. Nový model byl představen na jaře 2018, do prodeje přišel
na podzim stejného roku. Druhá generace přišla s novým designem a změnou proporcí. Nový vůz byl
pětidveřový liftback a byl o 8 cm kratší a šest centimetrů nižší než jeho předchůdce. Peugeot se
tak novou pětsetosmičkou zařadil po bok modelů Opel Insignia B nebo Volkswagen Arteon s podobným
designem. Tyto vozy někteří výrobci označovali jako "čtyřdveřové kupé". Během roku 2019 doplnilo nabídku
také nové kombí 508 SW.
Během května a června 2019 pořádal Peugeot pravidelnou akci Peugeot Emotion Day, na které si mohli zájemci
krátce vyzkoušet nové modely. Zaregistroval jsem se na čtvrtek 16. května 2019 na dvě podvečerní jízdy
do Teplic a krátce se projel jak aktuálně nejsilnější benzínovou verzí, tak modelem s naftovým motorem.
Jako první byl na řadě červený model Peugeot 508 GT
s benzínovým čtyřválcem PureTech 225. Druhým modelem pak byl zde uvedený šedý Peugeot 508 GT Line
s naftovým dvoulitrem BlueHDi 180 s výkonem 177 koní.
Testovaný vůz měl bohatou výbavu. Ve standardu bylo šest airbagů, ESP, ASR, elektrická parkovací brzda,
aktivní kapota, sledování mrtvého úhlu, identifikace vybraných dopravních značek, automatické přepínání
světlometů, parkovací senzory vpředu i vzadu, Full LED světlomety vpředu i vzadu, LED směrová světla,
zatmavená zadní skla, kožený multifunkční volant, dotykový 10" displej, přístrojový panel i-Cockpit nad
volantem (displej s pěti režimy zobrazení informací), masážní sedadla, automatická dvouzónová klimatizace,
bezrámová okna předních i zadních dveří, navigace, Hi-Fi audiosystém s MP3 a devíti reproduktory, dřevěný
dekor palubní desky, hliníkové pedály a další. Za příplatek byl doplněn o exkluzivní kožené čalounění Nappa
(červené s prošíváním za 89 000 Kč), hands-free otevírání zavazadlového prostoru, bezdrátové dobíjení
telefonu, vyhřívané čelní sklo, panoramatické otevíratelné střešní okno, Active Suspension Control, Full Park Assist
(automatické parkování), 18" liníková černá kola Hirone s šedým výbrusem, metalický lak šedá Artense a další.
Základní cena vozu byla 980 000 Kč, celková cena testovaného vozu se vyšplhala na 1 235 000 Kč,
což bylo ještě více než za Peugeot 508 GT, který jsem testoval stejný den.
Poznatky z řízení jsou obdobné jaku u silnějšího Peugeotu 508 GT, jen dynamika byla o něco horší.
Za volantem se sedělo poměrně nízko, prostor nad hlavou omezovalo panaromatické okno. Volant byl malý, nahoře
i dole zploštělý, což při normální jízdě nevadilo, při parkování to ale přinejmenším působilo neobvykle.
Řidič i spolujezdec byli obklopeni a rozděleni vysokým středním panelem. Jako u jiných modelů Peugeot
měl vůz i-Cockpit, tedy přístrojový panel nad volantem a ne pod ním. Pokud se malý volant posunul níže, bylo na
panel dobře viděl. Dal se vybrat jeden z pěti režimů, od klasických analogových přístrojů po minimalistické
zobrazení. Při zobrazení tachometru a otáčkoměru se jejich "ručky" pohybovaly proti sobě. Pod volantem byly
nejenom páčky ukazatelů směru a ovládání stěračů, ale také pádla pro ruční řazení automatu a ještě "noha"
s ovládáním tempomatu. Pedály byly samozřejmě jen dva, plyn a brzda. Po nastavení režimu jízdy se vůz bez
podržení brzdou "plazil" vpřed nebo vzad (podle režimu "D" nebo "R"). Pokud jste vypnuli automatický start/stop
psal český překlad na displeji, že byl "dezaktivován" (správně deaktivován).
Při řízení vozu jsem se cítil v pohodě, ovládání vozu nečinilo potíže. Motor byl dobře odhlučněn, neprojevoval
se "dieselovým" klepáním, měl solidní zátah a řazení automatu bylo téměř nepostřehnutelné, poskočila jen ručka
otáčkoměru (pokud byl zobrazen). Výrobce udával zrychlení na stovku za 8,3 s (při obsazení jen řidičem, to bylo
o vteřinu horší než u benzínové verze 508 GT), neměl jsem ale možnost jej změřit. Nejvyšší rychlost
235 km/h jsem také neměl kde otestovat. Pokud jste přesedli do pětsetosmičky z "běžného" malého vozu, bylo
třeba počítat s většími rozměry, pérování bylo spíše tužší. Jízdní vlastnosti se při běžné jízdě jevily jako
dobré.
Závěrem: Peugeot 508 druhé generace byl solidní vůz střední třídy. S testovaným motorem měl
solidní dynamiku. Uvnitř si někdo mohl připadat stísněněji. Na předních sedadlech mohl vadit vysoký střední panel,
na zadních sedadlech nebylo moc místa pro hlavu (u podobných karosérií to ale nebylo lepší). Zavazadlový prostor
měl dostatečný objem 487 až 1535 kg. Verze GT Line měla sportovnější nádech, ale horší dynamiku než typ 508 GT,
bohatou výbavu a základní cenu těsně pod jeden milion korun. Vůz byl vhodný pro příznivce "čtyřdveřových kupé",
kteří ještě nepodlehli módě SUV. S naftovým motorem byla také nižší spotřeba. Pohodlný a pohledný vůz na
dlouhé cesty za vyšší cenu.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a řadou dalších postřehů. Poslední odkaz uvádí ceník modelu Peugeot 508, platný na jaře 2019, stáhnul jsem
jej ze stránek českého zastoupení automobilky Peugeot.
|
