|
Na e-mail mi, tak jako již několikátým rokem, přišla nabídka vyzkoušet si vozy Peugeot na tradiční akci Peugeot Emotion Day.
V roce 2016 bylo jedním z míst pořádání parkoviště u nákupního centra Olympia Teplice, tak jsem se zaregistroval
na zkušební jízdu třemi vozy a vyrazil v pátek odpoledne 10.6.2016 do Teplic. Prvním testovaným modelem byl crossover
Peugeot 2008, druhým tento sportovně laděný Peugeot 308 GTI a třetím
velkoprostorový model Peugeot 5008.
Po první generaci řady Peugeot 308 (2007-2013) přišla na podzim roku 2013 druhá generace modelu Peugeot 308. Počátkem
roku 2015 zavedli silnější provedení řady 308, modely 308 GT. Verzi GT dodávali jako hatchback nebo kombi SW a
zákazník si mohl vybrat buď přeplňovaný benzínový čtyřválec 1.6 THP 205 nabízený jen s mechanickou
šestistupňovou převodovkou nebo větší, slabší a dražší turbodiesel 2.0 BlueHDi, který dodávali pouze s automatickou
šestistupňovou převodovkou EAT6, vyvinutou se společností Aisin. Obě verze jsem si vyzkoušel na akci Peugeot Emotion Day 2015
(test Peugeot 308 GT 1.6 THP 205
a Peugeot 308 GT 2.0 BlueHDI 180 EAT6).
V létě 2015 pak přišel nejsilnější model řady, typ 308 GTI. Ten dostal přeplňovanou šestnáctistovku z kupé
RCZ R (2013-2015) s výkonem 270 koní. Na některé trhy (ne do ČR) dodávali také slabší verzi s výkonem
250 koní.
Ostrý testovaný hatchback Peugeot 308 GTI 1.6 THP 270 měl dvoubarevnou červeno-černou karosérii. Dynamický vůz měl
šestistupňovou mechanickou převodovku a na přední poháněné nápravě samosvorný diferenciál Torsen. Exteriér ani interiér se
moc nelišily od výše uvedeného modelu GT, za jízdy ale byla cítit podstatně větší síla motoru s výkonem 270 koní.
Vůz měl motor 1.6 THP, který vznikl jako společný projekt, vyvinutý francouzským koncernem PSA a německou automobilkou BMW.
Po sešlápnutí plynu vůz vyrazil jako "z praku", pouze v nižších otáčkách bylo možno postřehnout malý turboefekt.
Výrobce udával zrychlení na stovku za 6,0 s a maximální rychlost 250 km/h. Přední sedadla byla pohodlná, se sportovním
tvarováním okrajů, malý volant dobře padl do ruky, bylo jej třeba ale posunout mírně dolů, aby bylo vidět na přístroje, umístěné
nad ním. Stejně jako v modelech 308 GT, tak i v GTI, měl otáčkoměr "obrácenou stupnici" a ručička se vychylovala
nezvykle proti směru chodu hodinových ručiček, na podobný otáčkoměr jsem předtím narazil jen u vozu Aston Martin. Otáčkoměr
byl vpravo, tachometr vlevo a mezi nimi panel palubního počítače. Uprostřed přístrojové desky byl ještě barevný dotykový displej,
který zobrazoval například navigaci. Na brzdy se muselo jemněji, jinak s řízením a řazením nebyl problém, jen řadicí páka
měla zbytečně dlouhý chod. Vůz měl dobré jízdní vlastnosti, na silnici seděl jako "přilepený". Pérování bylo trochu tvrdší, ale
pohodlné. Vůz byl poměrně prostorný. Vpředu bylo místa dost, vzadu to pak bylo nepatrně horší, zavazadlový prostor měl objem
420 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1228 litrů.
Motor byl dobře odhlučněn a výfuk utlumen, žádný "sportovní řev". Vůz bylo možno bez bolení hlavy používat jak na krátké pojíždění,
tak na dlouhé cesty. Po zapnutí režimu "sport" trochu ztuhlo řízení, "budíky" zčervenaly a zvýšila se "hlasitost motoru", ta byla
ale vytvořena uměle a byla pouštěna jen do reproduktorů ve voze. I tomto režimu byl ale zvuk rozumně tlumený, žádný "kravál
vykuchaného výfuku".
Peugeot 306 GTI měl standardně ABS, ESP, ASR, snížený sportovní podvozek (o 11 mm), diferenciál Torsen s omezeným
prokluzem, tempomat, elektrickou parkovací brzdu, přední, boční a hlavové airbagy, 19" hliníková kola GTi Carbone a pneumatiky
Michelin Super Sport, přední světla Full LED, zadní LED světla, elektrické ovládání oken a zrcátek, automatické stěrače, automatické
rozsvěcení světel, automatickou dvouzónovou klimatizaci a další výbavu. Za příplatek bylo možno dokupit alarm, couvací kameru,
CD přehrávač, lepší audioaparaturu, vyhřívání sedadel, prosklenou střechu nebo nestandardní lakování karosérie jako metalízu,
perleťový lak a dvoubarevné červeno-černé lakování "Coupe Franche" (měl testovaný vůz).
Závěrem: ostřejší hatchback nižší střední třídy s bohatou výbavou a sportovním charakterem, dobrá alternativa
ke konkurenčním modelům Ford Focus RS, Honda Civic type-R, Renault Megane RS, Seat Leon Cupra nebo VW Golf R. Za cenu kolem
800 000 Kč bylo možno získat pohodlný, relativně prostorný vůz pro každodenní používání a současně dynamický automobil pro
radost a potěšení z jízdy. Spotřeba byla silně závislá na stylu jízdy, údajně se dala udržet pod hranicí sedmi litrů na sto
kilometrů, ale při využívání plné dynamiky a ostré jízdě mohla stoupat i ke 20 l/100 km.
Na následujících snímcích je exteriér, interiér a motor testovaného vozu. Fotografie jsem doplnil technickým popisem a několika dalšími
postřehy. Připojil jsem ceník (léto 2016), stažený ze stránek českého zastoupení automobilky Peugeot. Na posledním snímku je lev, symbol
společnosti Peugeot, pohybující se mezi vozy na akci Peugeot Emotion Day 2016.
|
