Autosalon Ženeva 2018
Reportáž: Ženeva 2018

Sraz HV Chomutov 2018
Reportáž: Chomutov 2018


Co jsem testoval:
testované auto
Seat Leon 1.2 TSI Copa


Zde může být vaše reklama

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM
návrat  

logo

Audi S3 Limousine S-tronic (2014)

Audi S3 byl kompaktní sportovní vůz, který automobilka Audi uvedla na trh v roce 1999 jako nejsilnější provedení řady A3. To platilo až do roku 2011, kdy zavedli ještě silnější verzi RS3. První generaci modelu S3 dodávali v letech 1999 až 2003, její pětiventilový čtyřválec 1.8 Turbo dával původně 154 kW (209 koní), v roce 2001 jej zvýšili na 165 kW (225 koní). První generaci dodávali pouze jako třídveřový hatchback.

Druhá generace přišla v roce 2006 a vyráběli ji do roku 2012. Vůz dostal větší motor 2.0 Turbo s výkonem 195 kW (265 koní) a opět to byl třídveřový hatchback. Po faceliftu v roce 2008 přidali pětidveřovou verzi Sportback.

Na jaře roku 2013 uvedla automobilka Audi na trh třetí generaci modelu S3. Vůz byl opět odvozen od řady A3 (typ 8V) a dostal silnější přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s výkonem rovných 300 koní, což bylo 221 kW. Vůz nabízeli opět jako třídveřový hatchback a pětidveřové kombi Sportback, ale nabídku rozšířili o čtyřdveřový sedan (označovaný jako Limousine) a od roku 2014 dodávali také dvoudveřový otevřený kabriolet. V roce 2016 prošel vůz faceliftem.

Koncem prosince 2017 jsem se krátce svezl v sedanu třetí generace Audi S3. Vůz byl z roku 2014, měl najeto něco málo přes 26 000 km a vypadal jako nový. Sedan bílé barvy měl 17" kola a zimní pneumatiky Dunlop 205/50R17 s rychlostním limitem "H" (210 km/h), standardně měl model S3 pneumatiky 225/40R18 s limitem "Y" (300 km/h).

Testovaný sedan Audi S3 měl přeplňovaný dvoulitr s výkonem 300 koní a automatickou dvouspojkovou převodovku, kterou u Audi označovali S-tronic. Převodovka měla standarní i sportovní režim řazení a umožňovala ruční řazení pádly pod volantem. Motor (stejný montovali do hatchbacku Volkswagen Golf R a později také do modelu Seat Leon Cupra 300) poskytoval vozu velmi dobrou dynamiku, výrobce udával zrychlení na stovku za 4,9 s. Při orientačním měření, kdy měl vůz zimní pneumatiky a byl obsazen dvěma osobami, jsem dosáhl času kolem 5,4 s. Maximální rychlost byla standardně omezena na 250 km/h, bez omezovače by stoupla asi na 270 km/h. Pocitově motor zabíral až ve vyšších otáčkách a při prudkém sešlápnutí plynu převodovka chvíli čekala s podřazením, pak ale vůz téměř vystřelil. Díky výkonu a vysokému točivému momentu měl vůz zrychlení srovnatelné s řadou sportovních vozů a mnohdy i lepší.

Jízdní vlastnosti byly velmi dobré, vůz měl v zatáčce neutrální chování, při extrémní jízdě se v ostré zatáčce sunul smykem všech čtyř kol. Řízení bylo velmi přesné a umožňovalo vůz přesně nasměrovat do zatáčky, brzdy se daly dobře dávkovat. Řízení ani pedály nevyžadovaly velkou ovládací sílu. Jízdní vlastnosti hlídala řada elektronických pomocníků, prokluz kol byl omezen také pohonem všech kol a vůz solidně zrychloval bez známek "nervozity" i na kluzkém bahnitém povrchu. Automobil měl samozřejmě omezovač prokluzu, řízení jízdní stability, adaptivní tempomat, automatické brzdění před překážkou, parkovací senzory, couvací kameru a další asistenty.

V porovnání s jinými vozy sportovního typu, jako Subaru Impreza WRX STI nebo Renault Megane RS, nepůsobilo Audi S3 tak "ostrým" dojmem. Estrojka byla uhlazenější a tišší, vhodná i na pohodlné delší cestování, v případě potřeby se v ní ale dal probudit sportovní duch a vůz se změnil v dravce. Přední sedadla byla všestranně seřiditelná včetně možnosti prodloužení sedáku a měla solidní boční vedení, i když u sportovního vozu by mohlo být ještě výraznější. Tlustý kožený volant se dobře držel, při manévrování na místě mi trochu vadila jeho rovná spodní část. Přístrojová deska byla přehledná, měla analogový otáčkoměr a tachometr, rychlost ukazoval také digitálně displej mezi otáčkoměrem a tachometrem. Uprostřed přístrojové desky byl výsuvný displej, který mohl zobrazovat navigaci, obraz couvací kamery nebo menu pro ovládání audiosoustavy a dalších systémů automobilu.

Na zadních sedadlech bylo místa už trochu méně. Zavazadlový prostor měl solidní objem 390 litrů, byl i dostatečně dlouhý, ale poměrně plochý a měl malé víko, takže naložit objemnější zavazadlo bylo problematické až nemožné. V zadních sedadlech byl otvor na převoz delších předmětů a zadní opěradla bylo možno také sklopit.

Testovaný vůz měl automatickou dvouzónovou klimatizaci, palubní počítač, řadu nastavitelných elektronických pomocníků, kožená vyhřívaná sedadla, elektricky sklopná vnější zrcátka a celkově velmi solidní výbavu. Sedadla se ale nastavovala manuálně, elektrické seřizování údajně nedodávali ani za příplatek.

Závěrem: pohledný sedan, který v beránčím rouše skrýval vlka. Až na čtyři koncovky výfuku na zádi vyhližel celkem civilně. Pohodové jízdní vlastnosti jak pro běžné cestování, tak pro sportovní jízdu. Výkonný motor, dobře a téměř neznatelně řadící automatická převodovka, solidní výbava. Základní cena vozu byla necelých 1,2 miliónu korun, asi o 200 tisíc více než za VW Golf se stejným motorem, Golf ale nedodávali jako sedan nebo kabriolet. Testovaný vůz měl řadu prvků příplatkové výbavy, za které si automobilka Audi nechala tučně zaplatit. Sedan Audi S3 měl pohlednou karosérii, přiměřený prostor ve voze i v zavazadlovém prostoru, ten byl ale u sedanu poněkud hůře využitelný. Běžná spotřeba kolem 10 litrů na sto kilometrů se při sportovní jízdě mohla snadno vyšplhat až přes dvacet litrů. Takže vůz byl vhodný jak pro běžné jízdy, tak pro sportovně založeného řidiče s dostatečným finančním příjmem.

Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem a řadou dalších postřehů. Na druhé sérii snímků je zablácený vůz, na dalších pak vůz po umytí v myčce.

auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru