Model Yaris prodávala Toyota od roku 1998, v roce 2020 představili čtvrtou generaci tohoto modelu.
Vůz, určený pro Evropu, nesl interní označení XP21, předchozí generace (od první po třetí) označovali
jako XP10, XP9 a XP13. Součástí nabídky čtvrté generace byl také ostrý hatchback Yaris GR. Ten byl
víceméně svébytným modelem, který neměl se standardním Yarisem téměř nic společného.
Vůz vyvinulo sportovní oddělení Gazoo Racing. Dostal pohon všech kol a turbodmychadlem přeplňovaný tříválec
s výkonem 260 koní (nejsilnější sériově nabízený tříválec na světě). Karosérie byla z hliníku
a měla karbonovou střechu. Výrobce udával zrychlení na stovku za 5,5 s a maximální rychlost 230 km/h.
Vůz měl šestistupňovou manuální převodovku. Základní cena vozu byla 899 000 Kč a za dva samosvorné
diferenciály Torsen se připlácelo 100 000 Kč.
S vývojem a finálním laděním automobilu pomáhal legendární soutěžní jezdec Tommi Mäkinen. Auto vyráběli
přímo u Gazoo Racing v Motomachi s velkým podílem ruční práce. Vůz byl vyráběn jako homologační
série soutěžního modelu.
Testovaný automobil měl navíc upravené sání a výfuk Milltek, čímž výkon údajně stoupl na 300 koní (na udávané
zrychlení to ale vliv nemělo). Dále vůz dostal sportovní křídlo, závodní polep a sedadla snížená o 4,5 cm.
K vánocům jsem dostal poukaz na svezení nadupaným Yarisem na dvě kola na okruhu v Mostě. Bohužel platnost
poukazu byla jen půl roku a jediný vypsaný termín byl na velikonoce, na které jsem plánoval cestu do ciziny. Po krátké
komunikaci s firmou, která jízdy organizovala, jsem si vybral vhodnější termín na okruhu v Sosnové. Tam je
okruh podstatně kratší, tak mi nabídli za mírný doplatek kola čtyři.
A tak jsme se vypravili v sobotu 22. března 2025 na okruh do Sosnové. Mám to tam sice jen něco přes sto
kilometrů, ale cesta je většinou samá zatáčka a pokud chytnete pomalu jedoucí vozidlo, nedá se téměř předjíždět.
Po dálnici se z celé cesty jely jen tři kilometry. Navigace mne na okruh dovedla sice z druhé strany než
jsem očekával, ale to vůbec nevadilo. Zaregistroval jsem se, vyplnil a podepsal smlouvu a hurá do auta.
S nadupaným Yarisem GR jsem odjel na okruhu Sosnová čtyři kola, tedy celkem jen asi 6,4 km. Okruh je samá
zatáčka a nejdelší rovinka nemá ani 200 metrů. Ovládání vozu mi nečinilo problémy, reakce auta na pohyb volantu
i brzdový pedál byly velmi dobré, řazení bylo přesné a rychlé (za jízdy na okruhu jsem vystřídal jen dvojku a trojku).
Vůz se v zatáčkách choval neutrálně, nebyl přetáčivý ani nedotáčivý, seděl velmi dobře. Anatomická sedadla dobře
podržela tělo v zatáčce, jediným nedostatkem byl trochu horší výhled z vozu, překáželo nízko umístěné zpětné
zrcátko. Na sportovní vůz jelo auto potichu a jeho zrychlení se mi nejevilo až tak dobré, jak bych očekával.
Jízdu jsem si užil, pak jsem se ale svezl ještě v Lambu
(Lamborghini Huracán STO)
a to bylo úplně jiné kafe. Nakonec jsem si vyzkoušel na okruhu i svůj Focus, ten ale na zimních gumách při teplotě kolem
18° C v zatáčkách hodně klouzal. S Yarisem jsem jezdil okruh za přibližně minutu a 21 sekund, s Lambem
jsem to zvládl za cca 1:18 a svým klouzajícím Focusem za minutu a dvacet sekund.
Závěrem: Toyota Yaris GR je menší nadupaný hatchback s délkou pod čtyři metry, má dobré jízdní
vlastnosti, silný motor s rychlou reakcí na plyn, výkonu odpovídající zrychlení i brzdy. S tímto vozem se
setkáte ale pouze zřídka, pro první rok prodeje (2020) bylo do ČR dovezeno jen 50 exemplářů. Toyota pro velký zájem
prodloužila výrobu vozu o dva roky. Vlastnosti jako velikost zavazadlového prostoru nebo spotřeba paliva jsou
u vozů tohoto typu podružné.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem ručně upravil, doplnil technickým popisem a několika dalšími
postřehy. Poslední odkaz ukazuje závodní okruh Autodrom Sosnová.
