Většina českých firem, nabízejících jízdy supersporty nějak zmizela v propadlišti dějin, ale na slevových portálech
stále narazíte na nabídku jízdy silným vozem. K vánocům 2024 jsem dostal poukaz na jízdu Toyotou Yaris GR na závodním
okruhu. Mělo to ale háček. Poukaz platil jen půl roku a pořádající firma naplánovala na okruh v Mostě jediný termín
a to na velikonoce. To mi moc nevyhovovalo, tak jsem se s nimi dohodl na změně okruhu na Sosnovou. No a tak jsem se
v sobotu 22.3.2025 svezl čtyři kola vozem Toyota
Yaris GR na Autodromu Sosnová. A když už jsem tam byl, viděl jsem pěkné zelené Lambo. Dohodl jsem si na místě
také jízdu Lambem, doplatil pár tisíc, chvíli si počkal až bude vůz volný a vyrazil na okruh i s ním.
To zelené kupé bylo Lamborghini Huracán STO, jeden z posledních modelů typu Huracán, jehož výrobu v roce 2024 ukončili.
Provedení STO mělo nejsilnější z motorů, nabízených pro vozy Huracán, a ten měl 640 koní. Verze STO měla poháněna
pouze kola zadní nápravy, takže byla o něco lehčí, než provedení AWD (s pohonem všech kol). Různé prameny pro tento vůz
udávaly maximálku 310 až 325 km/h a zrychlení na stovku za 3 sekundy. Na 200 km/h se vůz rozjel za 9 vteřin.
Huracán STO (Super Trofeo Omologata) měl také vylepšenou aerodynamiku a byl takovým "závodním vozem pro běžný provoz". Na zádi
byl mohutný spojler a střed zádi vozu tvořila "žraločí ploutev". Cena modelu STO začínala v roce 2021 na 7,2 miliónu korun.
Autodrom v Sosnové má délku jednoho okruhu jen 1,6 km a je to tam samá zatáčka. Nejdelší rovinka nemá ani 300 metrů,
takže zrychlení v přímém směru si moc neužijete. Sotva trochu přidáte, už je třeba brzdit do zatáčky. Lambo v zatáčkách
sedělo dobře, jen bych čekal rychlejší reakci na plyn. Nevím co mi tam nastavili za režim, ale automatu trvalo tak půl vteřiny
než podřadil a motor začal táhnout, musel jsem tedy přidávat plyn o něco dříve, aby to ze zatáčky vyjelo slušnou rychlostí
a moc jsem se necoural. Na krátkém okruhu jsem tedy s Huracánem jezdil na kolo jen asi o tři vteřiny rychleji než
se sedmkrát levnějším Yarisem.
Jízdu s Lamborghini Haracán jsem si užil, horší bylo jen nastupování a vystupování. Vadil mohutný široký práh a nízká střecha.
Je to tedy auto pro jízdu, kterou si užijete a ne pro nalézání a vylézání. Jízdu jsem si užil více, než podobnou s vozem
Lamborghini Huracán v Mostě
o pár let dříve.
Závěrem: Pár minut za volantem supersportu na závodním okruhu z Vás neudělá závodníka, vůz si jen tak
trochu vyzkoušíte. Na rozdíl od "rekreační jízdy" v Mostě (odkaz v předchozím odstavci) jsem se v Sosnové hezky
projel řadou ostrých zatáček, člověk se tam namaká s volantem. Zrychlení jsem si moc neužil, rovinky jsou moc krátké.
Možná, kdybych řadil pádly, jelo by to rychleji. Na pádla ale nejsem zvyklý a manuální převodovku Lambo nemá. Takže pokud se
chcete povozit na okruhu autem za více než sedm miliónů korun, mohu to jen doporučit. Já zaplatil za čtyři kola v Sosnové
přibližně jedno promile pořizovací ceny vozu Lamborghini Huracán STO. Nabízeli také projížďku na místě spolujezdce s řidičem,
který má vůz v ruce. Zaplatíte stejně a svezete se rychleji.
Na následujících snímcích je testovaný automobil Lamborghini Huracán STO. Fotky jsem ručně upravil a doplnil technickým popisem.
Poslední odkaz ukazuje závodní okruh Autodrom Sosnová.
