|
Po páté generaci modelu Swift (interní označení FZ/NZ), vyráběné od roku 2010 přišla na trh na jaře 2017 nová
šestá generace. Automobilka Suzuki ji představila koncem roku 2016, prodej v České republice zahájili
počátkem června 2017. Nový model měl o 1 cm kratší karosérii a o 2 cm prodloužený rozvor,
karosérii také mírně snížili a o 4 cm rozšířili. Uvnitř bylo více místa (hlavně pro nohy) a zvětšil
se také zavazadlový prostor. Nově měl objem 265 až 947 litrů a jeho objem byl o 54 litrů větší než
u předchozí generace. Použitím lepších materiálů se podařilo snížit hmotnost vozu o téměř sto kilogramů.
Na jaře 2017 jsem postupně několikrát dostal pozvánku na akci "Den s fleetem Most 2017". Akce byla pořádána
ve čtvrtek 15.6.2017 a já se na ní krátce svezl v několika nových automobilech. Jedním z testovaných vozů
byl Suzuki Swift 1.0 BoosterJet SHVS. Model Suzuki Swift patřil, tak jako jeho předchozí generace,
k menším hatchbackům, jeho délka byla 3840 mm. Celková délka odpovídala dřívějším modelům Škoda Favorit
a Felicia. Testovaný automobil měl nový přeplňovaný litrový tříválec s výkonem 82 kW (111 koní).
Navíc byl vybaven novým mild-hybridním systémem SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki). Systém měl integrovanou
jednotku ISG (Integrated Starter Generator), která kombinovala spouštěč motoru a generátor, s motorem byla
spojena plochým řemenem. Jednotka se používala pro spouštění motoru a rekuperaci energie při brzdění. Navíc údajně
pomáhala při akceleraci (systém přidával 2,3 kW a 50 Nm), ale na zrychlení vozu se to nijak neprojevilo.
Hlavním přínosem bylo snížení spotřeby, ve městě až kolem 0,9 l/100 km. Vůz v tomto provedení dodávali
pouze s pětistupňovou manuální převodovkou a výbavou Elegance, základní cena byla "nelidových" 392 900 Kč.
Vozy pro Evropu byly vyráběny v maďarské továrně Suzuki v městě Esztergom (Ostřihom).
Místa v autě bylo dost, pohodlně jsem si za sebe sednul. Řízení, řazení i chod pedálů byly
v pohodě. Při nižších otáčkách nebylo motor moc slyšet, při vyšších už bych očekával lepší odhlučnění.
Jízdní vlastnosti byly dobré, jen se mi zdálo, že se vůz v zatáčce naklání trochu více, než bych čekal.
Také zrychlení by mohlo být na poměrně silný motor a menší hmotnost o fous lepší, zde by asi pomohla
šestistupňová převodovka. Přidaný slabý hybridní systém se na dynamice neprojevil. Výrobce s ním i bez
něj udával zrychlení na stovku za 10,6 s a maximální rychlost 195 km/h. Možná jsem od vozu očekával více
než bylo v jeho silách, byl jsem trochu ovlivěn dřívějším testem sportovně laděného modelu
Swift 1.6 Sport předchozí generace.
Testovaný hatchback Suzuki Swift měl špičkovou výbavu Elegance. Ta zahrnovala šest airbagů, systém
automatického nouzového brzdění, ABS, EBD, ESP, automatickou klimatizaci, elektrické ovládání předních
i zadních oken, LED světlomety, navigaci, hlídání jízdy v pruhu, sledování únavy řidiče, tempomat
s omezovačem rychlosti, start/stop systém, 16" kola z lehkých slitin s pneumatikami
185/55R16, mlhovky, couvací kameru a další výbavu.
Závěrem: menší dostatečně prostorný hatchback líbivých tvarů, naplněný moderními technologiemi.
Bohatá výbava, ale dost vysoká cena. Velikosti vozu odpovídající zavazadlový prostor. Hybridní technika snižovala
spotřebu ve městě. Solidní dynamika a jízdní vlastnosti. Při vyšších otáčkách hlučnější motor. Auto vhodné do města,
nezalekne se ala ani delší cesty. Poněkud horší výhled šikmo vpřed přes silné sloupky čelního okna a také šikmo
vzad přes malá okna zadních dveří. Jejich zadní část zabralo sice designově pěkné, ale ne příliš praktické otvírání
zadních dveří.
Na následujících fotografiích je testovaný automobil. Fotografie jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým
popisem a několika dalšími postřehy. Stejný vůz jsem viděl a vyfotografoval o necelý týden dříve na Autosalonu
v Lounech. Poslední odkaz uvádí ceník a technické údaje modelu Suzuki Swift, platný od 1. června 2017.
Ceník jsem stáhnul ze stránek českého zastoupení automobilky Suzuki.
|
