|
V prosinci 1999 zahájila automobilka Škoda výrobu modelu Fabia, který časem nahradil ještě do roku 2001 souběžně
vyráběný starší typ Felicia. První generaci Fabie dodávali jako hatchback, kombi a sedan. Na jaře 2007 představili
druhou genaraci Fabie, ta měla poměrně úzkou a vysokou karosérii. Druhou generaci dodávali s karosériemi hatchback
a kombi, sedan již v nabídce nebyl. Jedenáctého listopadu roku 2014 (11.11.2014) zahájili prodej modelu Škoda Fabia
třetí generace. Jako první přišel na trh hatchback, model kombi uvedli na trh v lednu 2015.
Nová Fabia se vyznačovala podstatně rozšířenou a sníženou karosérií. Proti předchozí druhé generaci (Fabia II)
byla karosérie o 90 mm širší, o 31 mm nižší a o 8 mm kratší. Rozvor náprav byl prodloužen
o 5 mm, přední rozchod zvětšili o 30 a zadní o 31 mm. Karosérie měla ostře řezané hrany
a vypadala moderně, svými detaily připomínala větší modely Rapid a Octavia.
Do třetí generace Fabie připravila Škodovka dva benzínové a jeden naftový motor, všechny nabízeli ve dvou výkonových
stupních. Prvním byl litrový tříválec, známý z modelu Citigo. Pro Fabii jej nabízeli s výkony 44 a 55 kW.
Tyto motory rozpohybovaly Fabii do rychlostí 160 a 172 km/h a zrychlení na stovku bylo za 15,7 a 14,7 s, tedy
žádná sláva. Trochu lepší to bylo s přeplňovanou dvanáctistovkou o výkonech 66 a 81 kW. Zde byla maximálka
182 a 196 km/h a zrychlení na stovku za 10,9 a 9,4 s. Tedy tento čtyřválec měl už přijatelné hodnoty,
v silnějším provedení téměř sportovní. Tříválcový turbodiesel měl objem něco málo přes 1,4 liru a výkon
66 nebo 77 kW. Vůz s ním dosahoval rychlostí 182 a 193 km/h. Zrychlení na stovku trvalo naftovému motoru
11,1 a 10,1 s.
V předvánočním týdnu roku 2014, tedy měsíc a kousek od zahájení prodeje, jsem si zajel k místnímu prodejci
vozů Škoda prohlédnout a nafotit novou Fabii. Po její pprohlídce jsem požádal o zkušební jízdu a vyhověli mi.
Po podepsání prohlášení, že budu dodržovat dopravní předpisy a nejsem pod vlivem alkoholu a omamných látek jsem vyrazil
na zkušební jízdu velmi slušně vybaveným modelem Fabia třetí generace se slabší benzínovou dvanáctistovkou.
Po seřízení sedadla a zrcátek jsme vyrazili na zkušební jízdu. Vyzkoušel jsem si jízdu městem i krátký úsek dálnice
a zaměstnanec prodejce mi zodpověděl všechny mé zvídavé dotazy. Překvapilo mne startování tlačítlem, to jsem u vozu
této třídy nečekal. Vůz se řídil bezproblémově. Kožený volant padl dobře do ruky, řazení bylo přesné, spojka zabírala kde
měla a brzdy nebyly přeposilované. Motor byl tichý, měl zátah již odspodu a turbo nebylo slyšet. Postrádal jen živější
projev ve vyšších otáčkách, kde už subjektivně moc netáhnul, měl takový "turbodieselový" projev. Při řazení mi na spojce
vrzala podrážka, což se mi zatím v žádném jiném voze nestalo (zřejmě nekompatibilita podrážky a povrchu pedálu).
Zařazený převodový stupeň indikoval displej počítače mezi otáčkoměrem a tachometrem. Snažil se i radit, jak řadit, aby
byla jízda úsporná. Na rovině mu to celkem šlo, do kopce se ale jeho radami nedalo řídit. Při jízdě po dálnici rychlostí
130 km/h ukazoval otáčkoměr na pětku 3000 ot/min a počítač udával aktuální spotřebu 5 litrů na sto kilometrů.
Při ostřejším sešlápnutí plynu poskočila okamžitá spotřeba i nad 20 l/100 km.
Interiér vozu byl dobře zpracovaný, nikde nic nevrzalo, vše lícovalo jak má. Na předních sedadlech se sedělo pohodlně,
pérování bylo dostatečně komfortní, na zadních sedadlech už bylo místa trochu méně, hlavně pro nohy, pokud byla přední
sedadla posunuta více dozadu. Při své výšce něco málo přes 180 cm jsem si "za sebe" pohodlně nesednul. Zavazadlový
prostor měl na první pohled dostatečný objem. Pod jeho víkem měl zkoušený vůz prázdný prostor pro rezervu, byly v něm
jen náhradní žárovky a sada na nouzové dojetí. Výrobce udával objem zavazadlového prostoru 330 až 1150 litrů. Po
sklopení zadních sedadel vznikl nepříjemný schod.
Standardně měly všechny nové Fabie čelní, boční i hlavové airbagy, ESC, ABS, EBV, MSR, ASR, EDS, HBA, ESBS, XDS+,
MKB a kontrolu tlaku v pneumatikách. Popis zkratek viz tabulka Zkratky a pojmy
v popisech automobilů. Standardní dvouletou záruku bylo možno za různě tučné příplatky prodloužit až na pět let.
Závěrem: v rámci své třídy nadprůměrně prostorný vůz s moderním designem a tichým motorem, jehož spotřeba je
silně závislá na způsobu jízdy. Dynamika vozu byla dobrá, jízdní vlastnosti také. Za slušně vybavený vůz se cena nedala
stlačit pod 300 tisíc korun.
Ve stejném týdnu jsem se svezl také konkurenčním modelem Hyundai i20.
Ten měl méně výkonný motor a horší dynamiku. Vnější rozměry obou vozů a vnitřní prostor včetně zavazadlového prostoru byly
téměř shodné. Také cena byla podobná, Hyundai měl více "dámské" ovládání. Většina českých zákazníků zvolí z tradice
českou Fabii, výhodou modelu Hyundai byla pětiletá záruka bez omezení počtu najetých kilometrů, poskytovaná zdarma, bez
příplatku. Z příplatkové výbavy nenabizena Fabia vyhřívaný volant.
Následuje několik snímků exteriéru testovaného vozu. Fotky interiéru a motoru jsou z vozu, vystaveného v prodejně.
Měl stejný motor, ale trochu horší výbavu než zkoušený automobil. Snímky jsem jako obvykle doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Můžete se také podívat na ceník, stažený ze stránek skoda-auto.cz
v prosinci 2014. V ceníku je uveden i model Fabia Combi a standardní i příplatková výbava.
|
