|
V neděli 18. září 2005 bylo slunečné odpoledne a já dostal nabídku prohlédnout si a vyzkoušet
automobil Škoda 1200 STW z roku 1966. Neváhal jsem a nabídku přijal. Majitel "stejšnu", pan
Jiří Kordanič z Chomutova, mi umožnil důkladnou prohlídku vozu, zapůjčil vůz na krátkou zkušební
jízdu a poskytl řadu materiálů. Za vše mu touto cestou děkuji.
Užitkový automobil Škoda 1202 (typ 981) se vyráběl v letech 1961 až 1971 v pobočném závodě AZNP
ve Vrchlabí, byl dodáván jako dodávka, sanita, STW, pikap a pohřební vůz. Technicky navazoval na předchozí
verze Škoda 1200 a 1201, ze kterých zdědil motor a podvozek, měl ale moderněji tvarovanou karosérii
a nový interiér. Řada dílů byla shodných nebo podobných s vozy tehdejší řady Octavia/Felicia.
Vůz Škoda 1202 měl řadový čtyřválec OHV o objemu 1221 cm³ s výkonem 47 koní SAE
(44 k DIN), který přes čtyřstupňovou převodovku poháněl zadní kola. Všechna kola byla zavěšena nezávisle
a pérování vpředu i vzadu zajišťovalo příčné listové pero. Vzhledem k šířce vozu 1700 mm byl
rozchod kol 1250/1320 mm poměrně malý a kola byla "utopena" v karosérii. Vůz měl prostornou karosérii
s velkým zavazadlovým prostorem a v provedení STW uvezl 650 kg, jako pikap dokonce 710 kg.
Pohotovostní hmotnost byla od 1015 kg (pikap) do 1160 kg (sanita). Výrobce udával na jednotlivé
převodové stupně nejvyšší rychlosti 25, 43, 60 a 100 km/h. Plně naložený vůz měl zrychlení z 0
na 80 km/h za 25 až 29 s. Ve skutečnosti dosahoval prázdný vůz rychlosti kolem 110 km/h.
Vůz jezdil na pneumatikách 6,00-16", měl palivovou nádrž na 38 litrů a jeho spotřeba se pohybovala kolem
10 litrů benzínu na 100 km.
Poslední vozy z let 1969 až 1971 měly silnější motor. Komprese byla zvýšena ze 7,5 na 7,8 a výkon stoupl
na 51 koní při 4600 ot/min. Během let 1972 a 1973 bylo smontováno ještě devět vozů 1202 STW
z dříve vyrobených dílů. Celkem Škodovka postavila téměř 47 500 vozů typu 1202, nejvíce jako
STW a sanita, nejméně bylo pohřebních (jen 237 kusů v letech 1964 až 1968). Model 1202 STW
se prodával za 44 000 Kčs, prodedení De Luxe mělo o 1 600 Kčs vyšší cenu.
Po usednutí za volant jsem si připomněl své řidičské začátky s vozem Škoda Octavia Super. Zkoušený
vůz 1202 STW měl podobnou přístrojovou desku a stejný volant s houkačkou na vnitřním věnci volantu.
Řadicí páka testovaného vozu byla přemontována na podlahu. Na ovládání vozu a jeho jízdní vlastnosti je
třeba se dívat z hlediska doby, kdy se vyráběl. Žádné posilovače, volant o velkém průměru
s tenkým věncem, sedadlo "přilepené" na volant, ruční brzda pod přístrojovou deskou - to byly věci
obvyklé v šedesátých letech. Malý motor velkému těžkému vozu poskytoval pouze skromnou dynamiku,
motor byl na dnešní poměry hlučný, brzdy málo účinné. Ve své době byl ale užitkový vůz 1202 STW
oblíben pro svoji robustnost, přijatelné jízdní vlastnosti, velký vnitřní prostor a vysokou nosnost, které
ani zdaleka nedosahovaly vozy kombi. Který dnešní vůz obdobné velikosti uveze téměř 700 kg nákladu?
Při rozjezdu vůz mírně cukal (podobně se na jedničku chovala i výše zmíněná Octavia), dvojka se řadila
poněkud obtížněji, hlavně při přechodu dolů z trojky na dvojku. Na otočení volantem bylo třeba
vyvinout dostatek síly, nic pro dnešní řidiče zhýčkané posilovačem řízení. Při vyšší rychlosti vůz mírně
plaval a také velká vůle na volantu nepřispívala k dobrému pocitu. Člověk si musel na řízení tohoto
vozu prostě zvyknout, poté nečinilo ovládání vozu potíže.
Testovaný vůz byl na svůj věk ve slušném stavu. Nosné části karosérie nejevily známky koroze, jen na několika
povrchových dílech se nacházely malé puchýřky. Motor a převodovka byly zcela funkční, interiér vozu zachovalý.
A to vůz neprošel renovací. Řada novějších vozů na našich silnicích je v mnohem horším technickém
stavu než tento vůz. Automobil byl vyroben v roce 1966 jako pikap a karosérii STW dostal v roce 1972.
Technický průkaz uváděl všechny postupné přestavby vozu a jeho přetypování. Vzhledem ke konstrukci vozu se
samostatným rámem dostala řada vozů 1202 novou karosérii, motor nebo postupně obojí. Předpisy nedovolovaly
současnou výměnu motoru a karosérie.
Karosérie vozu měla v předních i zadních podbězích kapsy, vhodné na zachytávání nečistot a vlhkosti. Budilo
to dojem, že konstruktéři navrhli karosérii tak, aby co nejdříve prorezavěla. Převodovka neměla ještě
synchronizovaný první převodový stupeň, jedničku nebylo tedy radno řadit za jízdy. Vůz byl vybaven ještě
"centrálním" mazáním. Každých 100 km měl řidič sešlápnout pedál ústředního mazání a pumpička rozváděla
mazací olej ze zásobníku trubičkami na různá místa vozu. Centrální mazání bylo dědictvím po předchozích
modelech, osobní vozy Spartak a Octavia už jej neměly.
Třetího tisíciletí se dožilo málo veteránů z oblasti užitkových vozů. Zatímco Octavií a Felicií je
poměrně dost, s vozy Škoda 1202 se setkáváme již zřídka. Většinou poté, co dosloužily, skončily
v kovošrotu. O to záslužnější je práce těch několika málo nadšenců, kteří se snaží zachovat
tyto vozy i pro další generace. Některá provedení (např. pohřební vůz 1202), již zmizela
v propadlišti dějin.
Majitel vozu měl vlastní webové stránky (www.skoda1202.euweb.cz), věnované tomuto automobilu. Vozu
říkal Žoržeta na stránkách uváděl jak jej sehnal, zakoupil, zážitky z cesty domů atd. Stránky dnes
již ale bohužel neexistují a o dalších osudech vozu mi není nic známo.
Následuje řada fotografií testovaného vozu s jeho popisem a dalšími poznatky. Galerie je doplněna
naskenovanými obrázky, většinou z dobových prospektů a dílenské příručky. Pro zájemce jsou připojeny
ještě dva plakáty (v rozlišení 1600x1200 bodů).
|
