|
Model cee'd vyráběla automobilka Kia od roku 2006. V roce 2012 přišla druhá generace a počátkem
roku 2018 zahájili výrobu třetí generace, tentokrát už pod obvyklejším označením Ceed (z názvu
modelu konečně odstranili apostrof). Třetí generace Ceedu byla subjektivně pohlednější než ty předchozí.
Vůz, tak jako jeho předešlé generace, vyráběli v Žilině na Slovensku.
Třetí generaci nabízeli s řadou benzínových i naftových motorů. Nejlevnější a nejslabší model
měl nepřeplňovaný motor 1.4 CVVT s výkonem 100 koní (73,5 kW). Byl to snad jediný
vůz nižší střední třídy na trhu, který ještě dodávali alespoň s jedním motorem bez turbodmychadla.
Další motory už víceméně odpovídaly konkurenci a šly cestou downsizingu a přeplňování turbodmychalem.
Do běžných verzí montovali benzínový tříválec 1.0 T-GDI/88 kW (120 koní), čtyřválec
1.4 T-GDI/103 kW (140 k) a čtyřválcový turbodiesel 1.6 CRDi s výkony 85 a 100 kW
(115 a 136 koní). Pro sportovně laděný model Ceed GT byl vyhrazen motor 1.6 T-GDI/150 kW
(205 koní). Všechny motory měly mechanickou šestistupňovou převodovku, k sinějším motorům nabízeli
za příplatek dvouspojkový sedmistupňový automat DCT.
Dostal jsem poukaz na "Kurz pro řidiče For
Life" (škola smyků doplněná krátkým nácvikem první pomoci zraněným) na Polygonu v Mostě.
Jako doplňovou službu nabízeli půjčení vozu Kia Ceed a já tuto nabídku využil. Krátce jsem se tak svezl poměrně
novým vozem Ceed. Byl starý jen pár měsíců a na tachometru měl jen něco málo přes 1 100 km. Vyzkoušel
jsem si s ním slalom mezi kuželkami, odstředivou sílu v zatáčce, vyhýbací manévry na kluzké ploše,
zvládání náhodně vyvolaného smyku zadní nápravy, smyk přední nápravy v zatáčce při jízdě z kopce,
kritické brzdění a vyhýbání nenadálým překážkám.
Půjčený vůz měl výbavu Cool (druhý stupeň výbavy, základní akční cena 365 000 Kč), ta obsahvala
standardně 16" litá kola s pneumatikami 205/55R16, dojezdovou rezervu, manuální klimatizaci, elektricky
ovládaná všechna boční okna, autorádio s MP3, multifunkční volant, palubní počítač, tempomat, šest airbagů,
ABS, stabilizační systém ESC, rozdělovač brzdného tlaku EBD, brzdový asistent BAS, kontrolu trakce TCS, řízení
stability VSM, asistent rozjezdu do kopce HAC, varovnou signalizace při panickém brzdění ESS, autonomní nouzové
brzdění FCA, systém pro jízdu v pruzích LKA, sledování únavy řidiče DAW a další.
Řízení automobilu bylo po nastavení vhodné pozice za volantem bezproblémové, ovládací síly tak akorát, jen spojka
zabírala už těsně u podlahy. Při rozjezdu to bylo třeba pohlídat, pokud se spojka pustila rychleji, motor
"chcípnul". Řízení, řazení a brzdy byly pohodové, možná by mohl být při zatáčení lepší pocit kontaktu s vozovkou.
Motor šel plynule do otáček a ani při vyšších otáčkách nebyl téměř slyšet. Nebyl to ale žádný dravec, rozjet vůz
na polygonu na požadovanou vyšší rychlost byl na krátkých úsecích problém, přestože jsem jej točil, co to šlo.
Výrobce udával zrychlení na stovku za 12,6 s a maximální rychlost 183 km/h. Protože neměl motor
turbodmychadlo, neměl žádnou "turbodíru". Jízdní vlastnosti v zatáčce se jevily jako neutrální, při ostřejším
nájezdu mírně nedotáčivé.
Závěrem: Ceed třetí generace byl solidně zpracovaný pohledný vůz, vybavený řadou elektronických
pomocníků už ve standardu. Hatchback měl jeden z největších zavazadlových prostorů ve své třídě (395 až
1291 litrů) a to vždy s dojezdovou rezervou. S testovaným motorem vozu sice chyběla dynamika,
dodávali ale také řadu silnějších motorů. Vnitřní prostor byl dostatečný, přední sedadla měla zvýšené okraje pro
podržení těla v zatáčce. Automobil měl (až na spojku) bezproblémové ovládání a solidní jízdní vlastnosti.
Ve výbavě jsem postrádal hlavně parkovací senzory, při parkování se hůře odhadovala délka vozu.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Poslední dva odkazy uvádějí ceník modelu Kia Ceed třetí generace, platný počátkem
roku 2019 a technický popis ze stejné doby. Oba dokumenty jsou ze stránek českého zastoupení automobilky Kia.
|
