|
Koncem roku 2016 jsem dostal zážitkový poukaz na akci, nazvanou "Testovací den Ford Racing". První rezervaci
jsem byl nucen ze zdravotních důvodů zrušit, druhý pokus v červnu už se podařil. Na akci jsem tedy vyrazil
do Plzně v neděli 18. června 2017. Dopolední skupina ten den začínala v 10:30. Celkem jsem se na
akci svezl ve třech závodních Fordech. Prvním byla pohárová
Fiesta 1.6 R1 Cup
a druhým zde uvedená silnější Fiesta S1600. Tyto vozy jsem řídil sám na dráze vymezené kužely na letištní ploše.
Třetím automobilem jsem jel už jen jako spolujezdec. Byl to závodní vůz
Ford Puma Kit Car a řídl jej závodník, který
s ním jezdil závody do vrchu.
Firma, pořádající tuto akci, měla několik závodních vozů Ford Fiesta, které půjčovala na různé závody. Jednu
Fiestu šesté generace (výroba od roku 2008, některé prameny uvádějí tuto generaci jako sedmou) v úpravě
S1600 přivezli do Plzně na bývalé záložní vojenské letiště ve Lhotě a jezdili jsme tam s ní na
vytyčené dráze mezi kužely na letištní ploše. Před jízdou nám majitel firmy řekl, jak s vozem jezdit,
tedy nebát se motor točit, nevšímat si hluku a brzdit při nezatočených předních kolech, protože pak to uklouzne.
Vytyčenou dráhu jsme s tímto vozem každý projeli celkem dvakrát, měla mít délku kolem 2,8 km (jelo
se sice tam a zpět, volná délka letištní dráhy byla ale jen 950 m, takže délka trasy mohla mít tak 2 km).
Popis vozu Ford Fiesta S1600, uvedený na stránkách pořádající společnosti, uváděl (jen jsem jej gramaticky
a formálně upravil):
Technická specifikace: motor 1.6 Zetec S1600, výkon 166 PS, kompletní bodykit (laminát), karoserie
rozšířena o 130 mm. Hmotnost 930 kg, kotoučové brzdy Fritech na všech kolech, 5ti stupňová
manuální převodovka Quaife a samosvorný diferenciál, podvozek HP Sporting dle skupiny A a unibaly
(=kloubové ložiskové hlavice), hydraulická ruční brzda, kola dle podniku 7x17" nebo 7x16" (Borbet nebo
Revolution).
Po vozu Ford Fiesta R1 přišla řada na silnější Fiestu S1600. Opět jsem se vsoukal přes ochranný rám do kokpitu
a pořadatelé mne "přikurtovali". Také u tohoto vozu bylo z interiéru vozu odstraněno vše "zbytečné",
tedy veškeré nepotřebné vybavení jako koberce, tlumicí materály a nátěry, zadní sedadla a další věci, snahou bylo
co nejvíce snížit hmotnost. Navíc byl celkově lehčí (laminátové díly karosérie) a měl podstatně silnější motor,
takže se dále dost podstatně zlepšila akcelerace. Vůz také o něco lépe brzdil (měl všechny brzdy kotoučové)
a měl ostřejší převod řízení, při pomalém pojíždění bylo nutno se s volantem "poprat", vůz zřejmě vůbec neměl
posilovač řízení. Řazení a ovládání brzd bylo v pohodě. Prostě vůz byl celkově ostřejší. Také s tímto
vozem jsem se snažil jet co nejrychleji, ale při první jízdě jsem porazil pár kuželů, při druhé jízdě to bylo
lepší, už jsem se s vozem trochu sžil. Motor bylo třeba točit, také s tímto vozem jsem jel většinu
trasy na dvojku a trojku. Celkově vůz vyžadoval silnější ruce, pedály byly celkem "civilní". Tvrdší pérování
a závodní pneumatiky dodávaly této Fiestě ještě letší jízdní vlastnosti, než měla Fiesta R1.
Závěrem: Uvedený vůz Ford Fiesta byl více upravený závodní a soutěžní automobil. Úprava S1600
údajně odpovídala skupině A ("upravené cestovní automobily"). Udávaný výkon 166 koní sice nebyl špičkou
ve třídě, ale vůz byl citelně rychlejší a "ostřejší" než předchozí zkoušené provedení R1. Širší rozchod kol,
širší lehčí karosérie a závodní brzdy dávaly ještě lepší jízdní vlastnosti a dynamiku. Automobil byl samozřejmě
mnohem hlučnější než běžný vůz. Shrnutí: malý závodní vůz pro mírně pokročilé závodníky.
Na následujících snímcích je exteriér a interiér testovaného vozu, se kterým jsem absolvoval dva zkušební "okruhy".
Fotografie jsem doplnil technickým popisem a dalšími postřehy.
|
