Poté, co zrušili ženevský autosalon, stala se největší švýcarskou automobilovou výstavou akce, nazvaná prostě "Auto Zürich".
Dlouhá léta jsem jezdil do Ženevy, tak jsem si řekl, že se vypravím na autosalon také do Curychu. Auto Zürich pořádali pravidelně
na podzim v poschoďovém výstavním paláci "Messe Zürich", v roce 2024 pořádali 37. ročník a akce byla pro veřejnost
otevřena od 7. 11. do 10. 11. 2024 a navštívilo ji 64 619 platících návštěvníků. To je asi desetina
počtu návštěvníků bývalého ženevského autosalonu. Prostory jsou v Curychu ale menší a vystavované vozy "nahuštěnější", takže
v neděli 10. listopadu, kdy jsem výstavu navštívil, byly haly návštěvníky přeplněny. Výstaviště má sedm hal ve čtyřech
podlažích, v prvních třech podlažích jsou vždy dvě haly a poslední sedmá je v nejvyšším podlaží. Všechny "haly" jsou tedy
v jedné budově, pohyb mezi nimi je možný po jezdících schodech, pomocí výtahů nebo vlastní silou po běžných schodech.
Na sedmdesáti stáncích vystavovali nové vozy různých značek, malosériové sportovní vozy a klasické automobily (převážně z padesátých
až sedmdesátých let dvacátého století). Několik exponátů představily také profesionální tuningové společnosti. Celkem bylo vystaveno
více než 300 vozů, z nichž bylo podle organizátorů 24 švýcarských výstavních premiér. Na autosalonu si návštěvníci
mohli prohlédnout vozy těchto značek (v abecedním pořadí): Abarth, AC Cars, Alfa Romeo, Alpine, Aston Martin, Audi, Bentley,
Bertone, BMW, Cadillac, Caterham, Citroën, Cupra, Dacia, DS Automobiles, Dongfeng, Elaris, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, JAC, Jaguar,
Jeep, KGM, KIA, Koenigsegg, Landrover, Leapmotor, Lexus, Lotus, Lucid, Maxus, Mazda, Mercedes Benz, MG, Mhero, Minelli, Mini, Mitsubishi,
Morgan, MTM, Nissan, Opel, Pagani, Peugeot, Pininfarina, Polestar, Porsche, Renault, Rimac, Seat, Smart, Subaru, Suzuki, Škoda, Toyota,
Volkswagen, Volvo a Voyah. Většina značek pocházela z Evropy, několik vozů bylo z USA a z Číny, což byly většinou
elektromobily. Nové vozy nevystavovali jejich výrobci, ale místní dealeři. Klasiku pak vystavovaly místní společnosti: Dönni Classic Cars,
Eberhart Classics, Emil Frey Classics, Lutziger Classic Cars, Niki Hasler, Porsche Classic Partner Zürich/Schlieren, Sailer Classics,
Swiss Classic Car a Touring Garage.
Jak už jsem se zmiňoval, návštěvníků byly davy. Řada z nich s sebou měla malé děti, které se všude motaly, vše osahávaly,
kdečím lomcovaly a snažily se také troubit. Po zkušenostech a kritice z minulých let většina vystavovatelů ale klaksony odpojila,
takže vozy naštěstí většinou netroubily. Drtivou většinu vystavených vozů si mohli návštěvníci podrobně prohlédnout, posadit se za
volant nebo se podívat pod podlážku zavazadlového prostoru. Nepřístupné byly jen drahé vozy exkluzivních značek jako Aston Martin, Bentley,
Koenigsegg, Pagani nebo MTM. Většina vystavených exponátů měla alespoň základní popis.
Na výstavu jsem dorazil krátce před otevírací hodinou (10:00) a odcházel kolem 18:00, tedy asi hodinu před uzavřením výstavy. Pro místní
dopravu po Curychu jsem použil Uber, jel jsem s nimi poprvé, takže jsem dostal na cestu slušnou slevu. U výstaviště je sice
parkovací dům, ale delší parkování v něm je dražší než vstupné na výstavu. Vstupenku na autosalon jsem zakoupil digitální po internetu
za 21 CHF, v pokladně na místě bych zaplatil 24 franků. Za oběd (zeleninový salát s kousky kuřecího masa a pivo)
jsem utratil na výstavišti 18,50 CHF a pak jsem si odpoledne koupil ještě Coca-Colu za 6 franků. Vše jsem platil kartou.
Na výstavě jsem se snažil nafotit od každé značky alespoň jeden model, všechny premiéry a také většinu klasických automobilů. Pořádně se
nedaly vyfotografovat jen některé automobily Koenigsegg, ukryté za davy přihlížejících a hodně vzdálené od zábradlí, neměly ani žádné popisy.
Doprovodnou akcí autosalonu byla možnost vyzkoušet si jízdu v některém z elektromobilů. Před výstavištěm jich stála řada, na jízdu
se bylo ale nutno předem na internetu objednat.
Většinu exponátů si můžete prohlédnout na videu výše, to obsahuje vybrané fotografie, které jsem nechal poskládat umělou inteligencí
do formy prezentace.
Vlastní reportáž jsem rozdělil do šesti částí, většinou podle hal, kde byly vozy vystaveny. Výjimkou je pátá část, do které jsem přidal také
současné automobily z haly 6. V poslední šesté části pak jsou klasické vozy, vystavené v hale 6 a automobily, které
se nacházely v hale 7.
Celkem reportáž obsahuje 228 exponátů na více než 960 fotografiích. Všechny automobily jsem doplnil technickým popisem a dalšími
dostupnými údaji.
