Museum Mulhouse
Reportáž: Musée national Mulhouse, největší automobilové muzeum


Co jsem testoval:
testované auto
Ferrari 458 Speciale


JK Classisc Lužná 2018

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Recepty, básničky a vzpomínky na chrpa-pa.cz.

auta5p.eu  
Auta5P  
Z HISTORIE návrat  

TATRA 77

Tatra 77A Bez nadsázky lze říci, že Tatra 77 je prvním aerodynamickým seriově vyráběným automobilem. Vůz byl představen veřejnosti na pražském autosalonu dne 5. března 1934.

Počátkem 30. let se ve světě začíná ve větší míře prosazovat aerodynamika. Především letecký průmysl byl na ni zcela odkázán. Automobily byly v té době hranaté, s vysokými chladiči a kolmými okny. Švýcar maďarského původu Paul Jaray sice pracuje na teorii aerodynamiky pro automobily, ale v širší míře se o výrobu aerodynamických karoserií žádná světová automobilka nepokouší.

Pouze moravská Tatra je světovou vyjímkou. Už v roce 1931 experimentuje s prototypem V570. Je to automobil s motorem vzadu a aerodynamickými prvky karoserie. Po zkušenostech s tímto vozem postavil tým konstruktérů Tatry nový stroj. Tento tým vedl šéfkonstruktér Tatry Hans Ledwinka. Tvůrcem koncepce nového vozu byl Erich Überlacker. Na projektu spolupracoval i syn šéfkonstruktéra Erich Ledwinka.

Karoserie nově vzniklé Tatry byla samonosná. Dřevěné nosné profily byly pobity ocelovým plechem. Tato technologie výroby byla ve 30. letech zcela běžná a přetrvávala u nás až do počátku 50. let. V zadní části vozidla byl namontován nově zkonstruovaný motor s rozvodem OHC. Válce měly uspořádání do V. Při objemu 2969 ccm měl motor 60 koní, které umožňovaly automobilu rychlost 145 km/hoh. Přímo k motoru byla montována převodovka a rozvodovka s výkyvnými polonápravami. Třetí a čtvrtý stupeň převodovky měl již synchronizaci. Spojka Komet Mecano byla mechanicky ovládaná, jednolamelová, suchá.

Vlastní karoserie je přísně aerodynamická. Součinitel odporu vzduchu byl 0,36, což je i na dnešní poměry velmi slušná hodnota. Typickým znakem těchto vozů byla volně splývající záď, na které byla umístěna ve středu ona známá „ploutev“, která měla vyrovnávat účinek bočního větru při jízdě. V celosvětovém měřítku má Tatra 77 prioritu prvního sériově vyráběného vozu se samonosnou karoserií bez stupaček, se zapuštěnými klikami, plochým spodkem a samozřejmě s aerodynamickými prvky.

Tyto Tatry 77 se vyráběly v letech 1934 až 1935. Bylo jich vyrobeno 101 kusů. V roce 1935 se 77 zdokonaluje na typ Tatra 77A. Stroj byl ještě více aerodynamicky zjemněn, v přední části přibývá prostřední světlomet, zvětšuje se rozvor. Hlavní změnou však bylo použití motoru s objemem zvětšeným na 3378 ccm, který měl výkon 75 koní. Tím se zvyšuje rychlost vozidla přes 150 km/hod.

Přestože v roce 1936 přichází Tatra s novým modelem T87, typ 77A se vyrábí ještě do roku 1938. Vozů typu 77A bylo vyrobeno 154 kusů. Počty vyrobených vozidel tedy nejsou velké. To proto, že tyto stroje byly vyráběny ručně, interiéry a doplňky se mírně lišily, často podle přání zákazníků. Do dnešní doby se jich zachovalo pouze několik a to pouze v muzeích. Na srazech historických vozidel jsem Tatru 77 za téměř 30 let, co "dělám" do HV, nikdy sedmasedmdesátku neviděl.

Počty vyrobených strojů v jednotivých letech:
1933 -  6 kusů
1934 - 60 kusů
1935 - 95 kusů
1936 - 82 kusů
1937 - 60 kusů
1938 - 12 kusů


Technická data (TATRA 77):

  výroba v letech:           1933 až 1935
  počet vyrobených kusů:     101
  motor:                     čtyřdobý OHC, vzduchem chlazený
  počet válců:               8
  vrtání:                    75 mm
  zdvih:                     84 mm
  objem:                     2969 ccm
  výkon:                     60 koní při 3500 ot/min
  karburátor:                Zenith 36 DIB
  celková délka:             5000 až 5200 mm
  celková šířka:             1650 mm
  celková výška:             1600 mm
  světlá výška:              220 mm
  rozchod:                   1300 mm
  rozvor:                    3150 mm
  pohotovostní hmotnost:     1700 kg
  spojka:                    suchá třecí jednolamelová
  převodovka:                čtyřstupňová, 3. a 4. stupeň synchronizovány
  pneumatiky:                16 x 45 (45 x 18)
  max. rychlost:             145 km/h
  palivová nádrž:            75 litrů

Technická data (TATRA 77A):

  výroba v letech:           1935 až 1938
  počet vyrobených kusů:     154
  motor:                     čtyřdobý OHC, vzduchem chlazený
  počet válců:               8
  vrtání:                    80 mm
  zdvih:                     84 mm
  obsah:                     3378 ccm
  výkon:                     70 koní při 3500 ot/min
  karburátor:                Zenith 36 DIB
  celková délka:             5300 až 5400 mm
  celková šířka:             1660 mm
  celková výška:             1600 mm
  světlá výška:              220 mm
  rozchod:                   1300 mm
  rozvor:                    3250 mm
  pohotovostní hmotnost:     1800 kg
  spojka:                    suchá třecí jednolamelová
  převodovka:                čtyřstupňová, 3. a 4. stupeň synchronizovány
  rozchod:                   1300 mm
  rozvor:                    3250 mm
  pneumatiky                 45 x 18
  max. rychlost:             150 km/hod
  palivová nádrž:            80 nebo 90 litrů

Autor: Mgr. Tomáš Kunštátský, Eurooldtimers.


Tatra 77 a 77A v katalogu Auta 5P:

auto auto auto auto auto
auto auto   auto auto

  AUTA 5P nahoru