Mladoboleslavská škodovka vydávala pro své zaměstnance noviny, nazvané ŠkodaMobil. Při srpnové návštěvě muzea (2005) v Mladé Boleslavi jsem si vzal aktuální výtisk, který byl volně přístupný v recepci muzea. Bylo to vydání z 9.srpna 2005, číslo 16, ročník 11. V novinách bylo několik aktuálních článků, například: Tatry hostily účastníky Škoda TOUR, Octavii RS čeká světová premiéra, Colin McRay pojede v Británii s Fabií atd.
Následuje několik snímků a dva stručné výtahy z článků v uvedených novinách. Noviny byly vytištěny na kvalitním papíře a kvalita obrázků odpovídala lepším časopisům.

Tatry hostily účastníky Škoda TOUR
V posledním červnovém týdnu se v Tatrách konalo už 42. setkání Škoda TOUR 2005. Z jedenácti zemí Evropy přijelo přes 150 posádek, aby prožili sedm krásných dnů. Nejvíce účastníků bylo z Německa, Dánska a Velké Británie, nejméně z Rakouska, Španělska a Slovenska. Z ČR na akci přijelo 10 posádek. Další ročník (2006) byl naplánován do České republiky.

Případ Taub a projekt lidových vozů Během prvních tří let po druhé světové válce se ve vládě rodily reorganizační plány, republiku křižovaly komise úředníků. V té době vznikl "Československý projekt", tedy komplexní plán na řešení poválečného automobilového průmyslu. Pratagonistou plánu byl Američan dr. Alex Taub. Obeznámil se se stavem a možnostmi zdejšího průmyslu a začal rýsovat novou koncepci. Taub navrhl také výrobu lidového osobního automobilu. Prezentoval dvě možnosti: první představoval vůz s plochým čtyřválcem před přední nápravou a pohonem předních kol, objem 1,2 litru, čtyřstuoňovou převodovkou, hmotností 760 kg a spotřebou 5 l/100 km při rychlosti 40 km/h. Tento vůz měly vyrábět pražské Letecké závody. Druhou variantou mohla být Škodovka, využívající sériový řadový čtyřválec typu 1101 s pohonem zadních kol. Vůz měl být vyráběn moderní technologií, měl mít hmotnost 760 kg a cenu 40 000 korun. Škoda 1101 v té době stála bez pneumatik téměř 68 000 korun. Po převratu v únoru 1948 ale z obou plánů sešlo a dr. Taub odcestoval z Československa.