Zde může být vaše reklama

Už jste si sjednali pojištění auta na ePojisteni? Já ano!

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

Autobazar 123auta.cz nabízí prověřené vozy se slevou až 15 000 Kč.

Najděte si nejlevnější povinné ručení na Porovnej24.cz.

Přečtěte si recenzi Škody Kodiaq, novinky na českém trhu s automobily a porovnejte její kvality s konkurenčními SUV.

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM návrat  
nic
logo

Škoda Octavia Super (1959)

Vůz Škoda Octavia Super, vyrobený a zakoupený v roce 1959 vlastnili mí rodiče až do roku 1975, tedy celých 16 let. Nový vůz koupil otec v roce 1959 ze 39 tisíc korun, byl to jeden z prvních vozů, které se prodávaly volně a nikoli na poukaz, který dostávali uvědomělí soudruzi za budování socializmu. Vozy na poukaz byly o 10 tisíc levnější. Za volantem uvedeného vozu jsem pak v letech 1972 až 1975 získával první zkušenosti s řízením a najel jsem několik málo tisíc kilometrů. Než otec vůz prodal, měl najeto asi 100 000 km.

Základní údaje o vozu Škoda Octavia Super: Dvoudveřový čtyřmístný vůz s karosérií na podvozku tvořeném centrální rourou, několika příčnými profily a vpředu rozvidlenými nosníky pro uložení motoru a přední nápravy. Vpředu umístěný řadový čtyřválec OHV s objemem 1221 cm³, vrtání 72 mm, zdvih 75 mm, stupeň komprese 7,0, výkon 33 kW (45 koní) při 4200 ot/min, maximální rychlost přibližně 115 km/h, hmotnost 920 kg, pohon zadních kol.

Stručná historie výroby modelu Octavia: Model Octavia Super vznikl roku 1959 ze Škody 445 (Spartak). Dostal novou přední nápravu (jiné závěsy a příčné listové pero bylo nahrazeno vinutými pružinami), byla modernizována maska a přístrojová deska. V roce 1961 byly Octavie dále modernizovány: dostaly tehdy módní křidélka, opět novou masku a přístrojovou desku. Po zvýšení stupně komprese na 7,5 se zvýšil výkon o 2 koně.

Kromě provedení Super se vyráběla slabší Octavie s motorem 1089 cm³, která nahradila model Škoda 440. Měla výkon 40 koní, od roku 1961 pak 42 koní. V minimálních počtech se vyráběly také sportovnější varianty Touring Sport a TS 1200 s výkonnějšími dvoukarburátorovými motory z Felicie a Felicie Super.

Všechna dvoudvéřová provedení zůstala ve výrobě do roku 1964, kdy byl do výroby zaveden model Škoda 1000 MB. V roce 1961 byla na trh uvedena také verze kombi, nazvaná Octavia Combi. Ta byla několikrát modernizována a její výroba byla ukončena až v roce 1971.

Model Octavia byl posledním osobním vozem Škoda, který neměl samonosnou karosérii. Pouze užitkové modely Škoda 1202 a 1203 nadále používaly karosérii na podvozku.

Zkušenosti z provozu: Vůz měl jízdní vlastnosti přiměřené době svého vzniku. Lehká zadní část a kyvadlová zadní náprava způsobovaly přetáčivost, hlavně na kluzkém povrchu. Také citlivost na boční vítr byla poměrně značná. Vůz měl velkou vůli na volantu a také řazení pod volantem bylo poměrně nepřesné, řazení z trojky na dvojku bylo problematické, zřejmě z důvodu opotřebované synchronizace. Během provozu popraskalo několik listů zadního listového pera, přestal těsnit chladič a prasklo táhlo ovládající spojku. Vozu nedělalo dobře větší teplo, při cestě do slunné Jugoslávie se motor špatně chladil a podpálily se ventily. Ke konci provozu přestávalo dobíjet dynamo, protože uhlíky již špatně doléhaly a pravidelně se ucpávaly trysky karburátoru, které se musely čistit snad každých 200 km. Při rozjíždění na jedničku vůz občas cukal a tak jsme se rozjížděli většinou na dvojku.

Otec vůz postupně "generálkoval". Rozebral podvozek, očistil, odrezil a natřel epoxidovou barvou, byl pak jako nový. Černou koženkou vyčalounil dveřní výplně a zadní bočnice, prorezlá místa karosérie vylaminoval. Vůz měl původně vpředu bílé a vzadu červené blinkry. Zadní brzdová světla byla oranžová. Aby vyhovoval pozdějším předpisům, byly přední blinkry vyměněny za oranžové a vzadu prohozeny kabely k žárovkám. V zadních světlech byly jen dvě žárovky, po změně zapojení horní jednovláknová blikala a dolní dvouvláknová byla zapojena jako koncové a brzdové světlo.

Na konci článku je několik fotografií, většinu z nich jsem pořídil na přelomu šedesátých a sedmdesátých let dvacátého století. Jsou doplněny popisem vozu a několika dalšími postřehy.

Vzpomínka: Tato stránka je věnována památce na mého otce, má proto smuteční černou barvu. Otec postupně vlastnil tyto automobily: Adler Trumph Junior (předválečný německý vůz, byl zakoupen jako ojetý v padesátých letech), uvedenou Škodu Octavii Super, Škodu 110 L (v letech 1975 až 1981), Škodu 105 L (rok výroby 1981, používána do roku 1998) a posledním vozem byla ojetá Škoda Favorit 135 L z roku 1990 (tu otec používal od roku 1999 až do své smrti v roce 2002).

auto auto auto auto auto
auto auto auto auto auto
auto

  © AUTA 5P nahoru