Trabant 1.1 Limousine, Německo 1989 (1989-1991)

Dvoudveřový čtyřmístný tudor, motor vpředu a pohon předních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1043 cm³, vrtání 75,0 mm, zdvih 59,0 mm, komprese 9,5, dva ventily/válec, karburátor Weber, bez přeplňování, výkon 29 kW (40 koní) při 5300 ot/min, točivý moment 74 Nm při 2700 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2020 mm, rozchod kol 1280/1255 mm, vnější rozměry: délka 3521 mm, šířka 1528 mm, výška 1420 mm, pohotovostní hmotnost 700 kg, maximální rychlost 130 km/h, zrychlení na stovku za 22,8 s, zrychlení na 1 km (s pevným startem) za 41,7 s. Vpředu zavěšení McPherson a vinuté pružiny, vzadu příčné závěsy a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní bubnové.

Poslední generace vozu Trabant dostala čtyřdobý motor VW, novou převodovku, zesílenou karosérii, novou přední nápravu McPherson a inovovaný interiér. Po několika prototypech z let 1988 a 1989 byla v květnu 1990 zahájena sériová výroba. Poslední Trabant byl vyroben v srpnu 1991 a celkem bylo vyrobeno jen necelých 39 tisíc vozů Trabant se čtyřdobým motorem 1.1. Licenční motor VW pocházel z druhé generace modelu Polo, do něhož jej VW montoval v letech 1981 až 1985. V NDR motory řady EA111 vyráběl závod VEB Barkas‑Werke Karl‑Marx‑Stadt (Chemnitz) a dodávali motory 1.1/40 PS pro Trabanty a 1.3/58 PS pro Wartburgy a Barkasy. Do Československa se Trabant 1.1 nedovážel. Výše udaná dynamika a maximální rychlost jsou z dobového testu.
Uvedený vůz byl podle ORV poprvé uveden do provozu 4. ledna 1990, byl tedy zřejmě vyroben jako předsériový vůz ještě v roce 1989. Poznatky o jízdě s ním viz test vozu v sekci Za volantem.
Foto: Z.Patera Auta5P, Kladno + Praha, 2022.