|
Model Yaris prodávala Toyota od roku 1998. První generaci (P1) dodávali do roku 2006. V letech
2005 až 2011 následovala druhá generace (XP9) a od roku 2011 třetí generace (XP13). Na některých trzích
modely Yaris nabízeli pod označením Vitz. Pro rok 2017 prošla řada Yaris/Vitz faceliftem. Od roku 2012
dodávali Yaris také jako Hybrid.
Na jaře 2017 jsem postupně několikrát dostal pozvánku na akci "Den s fleetem Most 2017". Akce byla
pořádána ve čtvrtek 15.6.2017 a já se na ní krátce svezl v několika nových automobilech. Jedním
z testovaných vozů byl zde uvedený hatchback Toyota Yaris Hybrid.
Pod faceliftovaným kabátem měl testovaný vůz hybridní pohon složený ze spalovacího motoru 1,5 litru
(54 kW/74 koní, 111 Nm, pracoval v Atkinsonově cyklu) a elektromotoru (45 kW/61 koní,
169 Nm). Systém poháněl přes elektronicky řízenou převodovku e-CVT přední kola. Pokud hledal zákazník na
českém trhu menší hatchback s hybridním pohonem, byla v létě 2017 Toyota Yaris jediným vozem této
kategorie, dříve nabízenou Hondu Jazz Hybrid už neprodávali.
Vůz poskytoval vzhledem ke svým rozměrům přiměřený prostor, zavazadlový prostor vypadal poněkud levněji, než
by se dalo vzhledem k ceně vozu předpokládat. Řízení bylo snadné, přístroje přehledné. Místo otáčkoměru
měl vůz standardně u hybridních vozů používaný ukazatel režimu jízdy a její ekonomiky. Dvoupedálové
ovládání bez potřeby řazení usnadňovalo řízení především ve městě, kde se dala dosáhnout také příznivá spotřeba
paliva. Od vozu této kategorie nelze očekávat sportovní jízdní vlastnosti, ale pro normální jízdu byly plně
vyhovující. Dynamika byla trochu slabší, výrobce udával zrychlení na stovku za 11,8 s a maximální rychlost
165 km/h. Levnější Yaris 1.5 bez hybridního pohonu měl stovku za 11,0 s a maximálku 175 km/h.
Zavazadlový prostor měl poměrně malý objem 286 litrů.
Pokud jel vůz na čistě elektrický pohon, byl velmi tichý, na čistě elektrický pohon byl ale schopen ujet asi jen
dva kilometru. Pokud jste sešlápli plyn k podlaze, bylo už slyšet spalovací motor. Ten se pak roztočil do
vysokých otáček a ty si držel až po dosažení požadované rychlosti a ubrání plynu. Na brzdy si musel člověk zvyknout,
neprve se vůz snažil při brzdění rekuperovat energii do akumulárorů a vlastní kotoučové brzdy se přidaly až později.
V městě mohl vůz dosáhnout příznivé spotřeby paliva, mimo město a při rychlejší jízdě ale už nebyla spotřeba
žádná sláva. Palubní počítač vykazoval průměrnou spotřebu 7,0 l/100 km, zatímco podle výrobce měl mít vůz
kombinovanou spotřebu 3,3 litru na 100 kilometrů. Pérování bylo slušné, ani moc tvrdé, ani moc měkké,
prostě tak akorát.
Závěrem: pohledný menší hatchback s délkou pod čtyři metry, vůz vhodný pro movitější zákazníky
vyhledávající hybridní technologie. Yaris Hybrid by mohl být vhodný pro ženu do města, kde se projevily jeho
lepší stránky a snadnost obsluhy. Proti klasické technice horší dynamika, nižší maximální rychlost a podstatně vyšší
cena, tu si můžete porovnat v ceníku. Při jízdách mimo město byla spotřeba více než dvojnásobná proti údajům
výrobce. Určitou výhodou tak mohly být snížené emise. Slušné jízdní vlastnosti a přiměřený vnitřní prostor. Na zadních
sedadlech méně místa pro hlavu vyšších cestujících a poměrně malý zavazadlový prostor. Cena vozu Yaris Hybrid byla
podle výbavy od 388 do 450 tisíc korun, verzi Hybrid dodávali pouze jako pětidveřovou.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Posledním odkazem je ceník modelů Toyota Yaris, nabízených v České republice
v létě 2017. Ceník jsem stáhnul ze stránek českého zastoupení automobilky Toyota.
|
