|
Počátkem června 2012 jsem se jedno sobotní odpoledne krátce svezl terénním automobilem Toyota Land Cruiser.
Vůz byl vyroben v roce 2006 v Japonsku a měl velký třílitrový naftový čtyřválec s turbodmychadlem
o výkonu 122 kW a automatickou převodovku.
Historie vozů Toyota Land Cruiser začíná rokem 1951, kdy Toyota postavila první terénní vozy BJ a FJ pro armádu.
Druhá generace, Series 20, vyjela roku 1955 a následovaly další série 40 (1960-1983), 55 (1967-1890),
60 (1980-1990), 70 (1984-2008), 80 (1989-1997), 90 (1996-2002), 100 (1998-2007), 120 (2002-2009) a 200 (od roku
2008). Testovaný vůz byl model Land Cruiser 120, patřil tedy do "předposlední" generace, uvedené na trh roku 2002
a vyráběli jej do roku 2009. Vozy série 120 vyráběli nejen v Japonsku, ale také v Kolumbii a Indii.
Montovali do nich benzínové čtyřválce 2.7 litru a šestiválce V6 3.0 litru, v roce 2005 nahradili
třílitr novým šestiválcem V6 3955 ccm. V USA se vůz prodával jako Lexus GX 470 s motorem
V8 4.7 litru. Nabídku benzínových motorů doplňoval třílitrový čtyřválcový turbodiesel 1KD-FTV, kterým byl
vybaven i testovaný vůz.
Po odemknutí dveří dálkovým ovladačem jsem nastoupil do vozu. Terénní vozy mají vyšší světlou i celkovou výšku
a také sedadla jsou podstatně výše než v běžných osobních vozech. Takže jsem si připadal skoro jako v náklaďáku.
Dobrý rozhled po okolí, pohodlná sedadla, bezproblematické řízení, automatická převodovka řadila bez větších rázů. Jen
vyjíždění z řady aut a později opětovné zaparkování velkého vysokého vozu mi dalo více práce, dozadu jsem nic neviděl.
Ale jde o zvyk, při couvání pomáhá pípající asistent.
Naftový motor byl slušně odhlučněn, na svůj objem měl spíše průměrný výkon a jeho 166 koní mělo co dělat, aby
rozpohybovalo poměrně těžký terénní vůz (pohotovostní hmotnost od 2055 kg výše podle výbavy). Výrobce udával
maximální rychlost 175 km/h a zrychlení na stovku za 11,5 s. Takže žádný závoďák, spíš pohodlný kočár pro
poklidnou jízdu. Pérování bylo měkké, vůz se v zatáčkách hodně nakláněl. Spotřeba se údajně na silnici pohybovala
pod desel litrů nafty na 100 km. Klasický terénní vůz s rámem, nezávisle zavěšenými předními koly a tuhou
zadní nápravou byl pohodlný i v terénu, to jsem ale již nezkoušel, navíc byl testovaný vůz vybaven
spíše silničními pneumatikami.
Vůz byl prostorný, všude bylo místa na rozdávání. Přemíra prostoru byla i na zadních sedadlech, zavazadlový prostor
měl objem 668 litrů a po sklopení zadních sedadel až 2287 litrů.
Závěrem: terénní vůz Toyota Land Cruiser 120 je pohodlný, velmi prostorný automobil pro klidnější jízdu po silnicích,
jeho hlavní klady ale vyniknou v terénu. Vůz je vybaven redukcí, uzávěrkou diferenciálu a pomocníkem sjíždění ze
svahu, tyto systémy se zapínaly pákami a tlačítky na střední konzoli. Luxusní výbava s imitací dřeva, velkou navigací,
prostě luxusní a pohodlný vůz. Uvezl až 800 kg a mohl táhnout ještě přívěs do hmotnosti 2,8 tuny. Nový stával
v roce 2006 přes milión korun, s automatem byla základní cena 1,2 miliónu Kč. Spotřeba naftového motoru
se pohybovala vzhledem k velikosti vozu v rozumných mezích.
Na připojených fotografiích je testovaný vůz. Snímky jsem doplnil technickým popisem a několika dalšími drobnými
postřehy.
|
