|
Nový model Toyota C-HR (Coupé High Rider) vyráběla automobilka Toyota od října 2016 v Turecku.
Automobil třídy Crossover-SUV byl postaven na platformě TNGA, v Evropě jej prodávali od ledna 2017.
Původně byl tento model vyvíjen pouze pro USA, kde měl být prodáván pod značkou Scion. Po jejím zrušení
bylo rozhodnuto vyrábět jej celosvětově jako Toyota C-HR. V Evropě vůz dodávali s motorem
1.2 Turbo nebo jako hybridní verzi s pohonným agregátem převzatým z modelu Prius čtvrté
generace. V USA vůz prodávali pouze s benzínovým motorem 2.0/144 HP.
Počátkem srpna mi zavolala jakási paní od Toyoty, zda bych nechtěl vyzkoušet některý z jejich modelů,
já si ze tří nabízených vybral novinku - model C-HR. Poté mi zamluvili zkušební jízdu u nejbližšího
dealera, odkud se mi pak ozvali a domluvili jsme si jízdu na středu 9.8.2017. Dopoledne jsem tedy vyrazil
do Ústí nad Labem a po vyplnění potřebných formulářů jsem vyrazil se zástupcem prodejní firmy na krátkou
zkušební jízdu. Ta vedla většinou po městě a kousek po dálnici, její celková délka byla asi 12 km.
Dohodnutý byl model C-HR s motorem 1.2 Turbo, pohonem předních kol a mechanickou převodovkou.
Jako bonus mi pak nabídli ještě jízdu hybridní verzí.
Toyota CH-R má poměrně agresivní design karosérie, který se nemusí každému líbit, ale řada lidí se za tímto
vozem ohlédne. Daní za tento netradiční vzhled jsou poměrně malá okna. Výhled vpřed omezuje mohutné vnitřní
zpětné zrcátko, boční okna jsou poměrně malá a to zadní miniaturní. Cestující menšího vzrůstu (děti) na zadních
sedadlech nesmí trpět ponorkovou nemocí, bočními okny neuvidí téměř nic. Ještě, že má vůz couvací kameru,
která při couvání špatný výhled vzad kompenzuje. Posaz ve voze je pohodlný, na zadních sedadlech je také dost
místa, zavazadlový prostor má objem 377 litrů. Jízdní vlastnosti byly dobré, ovládání vozu mi nečinilo
žádné problémy. Posilovač řízení byl "tak akorát", také řazení a brzdy byly v naprosté pohodě a bez problémů.
Snad jen motor by mohl být trochu silnější, poměrně těžký vůz měl pouze průměrnou dynamiku. Výrobce udával
zrychlení na stovku za 10,9 s a maximální rychlost 190 km/h.
Při nižších otáčkách byl motor téměř neslyšitelný, ve vyšších otáčkách byl sice slyšet, ale rozhodně hlukem
neobtěžoval. Při dálničním tempu 130 km/h na šestku točil motor podle otáčkoměru příjemných 2 800 ot/min,
takže by spotřeba nemusela být moc přehnaná. Palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu 7,1 l/100 km,
což lze považovat za přiměřenou hodnotu.
Nikde nic nerzalo, neskřípalo, nebylo slyšet hluk odvalujících se pneumatik, ani aerodynamický hluk na dálnici
nebyl pozorovatelný. Pokud bude do budoucna spolehlivý, jako ostatní modely Toyota, lze jej doporučit. Už od základní
verze měl velmi solidní výbavu a řadu elektronických pomocníků. Jejich přehled si můžete prostudovat v přiloženém
ceníku. Testovaný vůz měl výbavu Active.
Závěrem: poněkud extravagantně tvarovaný moderní vůz nabitý řadou moderních technologií.
Dostatečně prostorný s přiměřeně velkým zavazadlovým prostorem a bohatou výbavou. Dobré jízdní vlastnosti,
bezproblémové ovládání. Poněkud horší výhled z vozu, průměrná dynamika a odpovídající spotřeba. Podle výbavy
byla základní cena modelu Toyota 1.2 Turbo (116 koní) 6MT v rozmezí 490 až 610 tisíc korun.
S pohonem 4x4 a automatem CVT se cena vyšplhala na 720 000 Kč. Pokud bych měl volit mezi verzí
Turbo a Hybrid, pro běžné cestování bych doporučil Turbo a na pojíždění po městě Hybrid.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Předposlední odkaz uvádí stejný model 1.2 Turbo, ale ve vyšší výbavě, na autosalonu
v Lounech 2017. Poslední odkaz uvádí ceník modelu Toyota C-HR, platný v létě 2017, ceník jsem stáhnul ze
stránek českého zastoupení automobilky Toyota.
|
