|
Japonská značka Subaru používá u většiny svých vozů poměrně neobvyklou konstrukci: vpředu uložený plochý
čtyřválec a pohon všech čtyř kol. Plochý motor snižuje těžiště, pohon všech kol zvyšuje
trakci. Tuto koncepci používá také model Impreza, jehož první generaci uvedli na trh roku 1993. Druhá
generace přišla v roce 2001 a třetí v roce 2007. Automobilka Subaru se s modelem Impreza
úspěšně zúčastňovala automobilových soutěží a pro sportovně založené řidiče nabízela sériové výkonné
typy Impreza WRX. V prvních dvou generacích jako sedany, ve třetí generaci jako hatchback
WRX STI s přeplňovaným dvaapůllitrem o výkonu rovných 300 koní. V roce 2010
prošla třetí generace faceliftem a přidali také sedan WRX STI. Na jaře 2011 představili čtvrtou
generaci modelu Impreza.
Počátkem června 2011 jsem se krátce projel modrým hatchbackem Subaru Impreza WRX STI třetí generace,
vůz byl uveden do provozu v roce 2009 a měl podle tachometru najeto asi 56 tisíc kilometrů.
Patřil jedné pražské půjčovně a za půlhodinovou jízdu jsem v rámci akce "Den s vozem snů"
zaplatil baťovských 1199 korun (po slevě, standardní cena byla 1995 Kč). Po sepsání smlouvy,
předávacího protokolu, podepsání směnky, zevrubné prohlídce a seznámení s vozem jsem vyrazil kousek
po dálnici, kousek po okreskách a pak zase po dálnici zpět. Benzín byl v ceně, jel jsem sám, bez
dozorujícího "inspektora".
S vozem jsem se na poprvé ani nerozjel. Spojka zabírala těsně u podlahy, všechny pedály šly
poměrně ztuha. Řazení šestistupňové převodovky bylo také tuhé, pohyby řadicí páky ale příjemně krátké,
prostě sportovní charakter vozu se nedal popřít. O brzdu jsem se musel také opřít více, než je zvykem
u běžných vozů. Naopak posilovač řízení byl celkem v normě a zatáčení ani při pomalé jízdě
nečinilo žádné problémy.
Na středním tunelu za řadící pákou byl otočný přepínač jízdních režimů. Po nastartování se vždy zapnul
režim "Inteligent". Omezoval výkon motoru, auto jelo jako rodinný hatchback, ale spotřeba byla rozumná.
Prostřední režim "Sport" trochu výkonu přidal, ale zase ne tak moc. Třetím režimem byl "Sport Sharp"
a ten dal teprve možnost vychutnat si 300 koní a 407 newtonmetrů pod kapotou naplno. Na první
tři rychlostní stupně pak vůz zrychloval jako drak, zarazí vás to do sedačky a v nádrži to dělá
pěkný vír. Spotřeba se pak vyhoupne ke 20 litrům na 100 km. Vyšší stupně už se moc za normálního
provozu otestovat nedaly, ale asi už to nebude se zrychlováním tak žhavé. Do čtyř tisíc otáček motor
moc netáhne, pak ale zabere turbo a je znát sílu i pohon všech kol. Ani při velkém zrychlení se mi
nepodařilo kola protočit, pravda bylo zapnuté ESP (u Subaru mu říkají VDC, systém jízdní stability)
a mezinápravový diferenciál na režim "Automat". Výrobce udává zrychlení na stovku za 5,2 s a dá se
tomu věřit. Jízdní vlastnosti jsou výborné, vůz jede do zatáčky jako po kolejích. Mezní vlastnosti jsem
neměl kde vyzkoušet, to by chtělo okruh s bezpečnostními zónami a silné nervy. Na neznámé úzké silnici
se to hnát moc nedá a na dálnici je to pořád rovně a většinou všichni "překážejí". Ale přesto jsem si to za
volantem Imprezy WRX STI hodně užil. Subaru udává maximální rychlost 250 km/h, zřejmě elektronicky
omezenou, auto by ale bylo schopno určitě uhánět ještě rychleji, tipoval bych tak 270 až 280 km/h.
Přístrojové desce vévodí uprostřed před volantem velký otáčkoměr, po pravé straně je menší tachometr
a po levé společný měřič paliva a teploty motoru. Jakmile dosáhne motor asi 6500 otáček, rozsvítí
se kontrolka a omezovač nedovolí motor přetočit. Malý tachometr je třeba stále hlídat, aby se řidič
"vešel" do rychlostních limitů, prostě chtělo by to na pořádné projetí německou dálnici a uzavřený okruh.
Než jsem se rozkoukal, už jsem musel pelášit zpátky, abych se vešel do stanovené délky zapůjčení vozu.
Preventivně jsem si vzal navigaci, abych trefil zpátky a ta odhaduje i čas dojezdu, tak to bylo celkem
v pohodě. Jízdu jsem přežil, autu neublížil a v pořádku ho vrátil, takže si ho zase může půjčit
někdo jiný. Směnku mi vrátili a já mohl odjet domů. Škoda, že půjčení na delší dobu už je mimo finanční
možnosti mé, i většiny obyvatel naší republiky.
Závěr: sportovní auto pro tvrdé chlapy, jede jako drak, na silnici sedí jako přibité. Po přepnutí na režim
"Inteligent" se z něj stává rodinný hatchback, schopný normální jízdy, bez drastického zrychlení a
s rozumnou spotřebou do 10 litrů na 100 km. Zůstane jen tvrdší ovládání pedálů a řadicí páky,
něžným blondýnkám nedoporučuju, pokud to nejsou automobilové závodnice. A pokud by jste si chtěli takový
vůz pořídit, počítejte s tím, že základní cena nového vozu Subaru Impreza WRX STI byla jeden milión
a stopadesát tisíc korun.
Následují snímky testovaného vozu s jeho popisem a také stručný popis akce Dream-Cars Day, pořádané
ve spolupráci s nákupním centrem Metrolope Zličín v Praze.
|
