|
Od roku 2006 prodávala automobilka Škoda svou čtvrtou typovou řadu - model Roomster. Vůz měl novou
podlahovou plošinu. Přední náprava pocházela z modelu Fabia, zadní z vozu Octavia Tour
(první generace Octavie). Velkoprostorová karosérie poskytovala hlavně na zadních sedadlech nadbytek
prostoru a stala se základem užitkové verze Praktik. V nabídce byly tři benzínové a tři naftové
motory s výkony od 51 do 77 kW.
Jednu prosincovou neděli roku 2007 jsem se krátce svezl v Roomsteru. V technickém průkaze
měl napsáno "skříňový nákladní automobil" a byl vybaven pevnou mříží za zadními sedadly - tedy vůz
kategorie N1 vhodný pro odpočet DPH do podnikatelských nákladů. Jinak byl interiér standardní. Zkoušený
Roomster nebyl ani rok starý, byl vyroben v roce 2007 a byl vybaven poměrně malým naftovým tříválcem
o objemu něco málo přes 1,4 litru s výkonem 59 kW (80 koní). Stejný motor dodávali
také s nižším výkonem 51 kW a trojici nabízených turbodieselů doplňoval 1.9 TDI/77 kW.
Osmdesátka koní s vozem o pohotovostní hmotnosti 1240 kg moc necvičila, na jedničku a dvojku
byl vůz celkem živý, ale na vyšší stupně pak už motor ztrácel dech. Výrobce udával zrychlení na stovku za
14,7 s a maximální rychlost 165 km/h. Nespornou výhodou motoru ale byla příznivá spotřeba nafty.
Po usednutí za volant a nastartování bylo citelně slyšet zvuk turbodieselu - skoro jako v traktoru.
Řekl bych, že naftový tříválec v Roomsteru by potřeboval lépe odhlučnit. Řízení i pedály šly velmi
lehce, téměř "dámsky". Při řízení jsem ani neměl pocit přímého kontaktu s vozovkou. Ovládání vozu
bylo celkem bezproblémové. Vzhledem k tomu, že jsem vůz řídil po neznámých cestách a navíc potmě,
jel jsem opatrněji a nebyly vyzkoušeny jízdní vlastnosti při ostřejším způsobu jízdy. Pérování bylo
vyhovující, brzdy dobré. Montáží pevné přepážky s mříží se ztratila hlavní výhoda interiéru - jeho
variabilita a možnost zvětšení zavazadlového prostoru ze 450 až na 1555 litrů.
Design karosérie Roomsteru se někomu líbil, jiného odpuzoval, každý si musí udělat vlastní názor, vůz trochu
připomínal automobily Renault Kangoo, Peugeot Partner, Citroën Berlingo a podobné. Na rozdíl od nich
ale nebyl osobní verzí užitkového automobilu, ale jako první vznikla jeho osobní verze a užitková
dvoumístná dodávka Praktik přišla až později.
Závěr: prostorný vůz s úsporným, ale hlučnějším naftovým motorem a poněkud slabší dynamikou.
Pokud bych si mohl vybrat, zvolil bych silnější turbodiesel 1.9 TDI/77 kW se zrychlením
na stovku za 11,5 s a maximálkou 182 km/h, tu ale legálně využijete tak na německé dálnici.
Na následujících snímcích je testovaný Roomster se standardně uváděným technickým popisem.
|
