|
Jeden červencový podvečer v létě 2011 jsem se krátce svezl s vozem Škoda Fabia 1.4 MPI.
Vůz pocházel z roku 2003 a měl najeto něco přes 100 000 km. Historii výroby, přehled
dodávaných motorů a další poznatky o Fabii Combi se stejným motorem naleznete v testu vozu
Škoda Fabia Combi 1.4 MPI (2002), můžete se také podívat
na test novější verze Škoda Fabia Combi 1.2 THP.
Vůz byl vybaven škodováckým motorem 1.4 MPI. Byl to hliníkový čtyřválec s rozvodem OHV, poslední
škodovácký motor, jenž byl vyráběn od roku 1964 a poprvé použit v sedanu Škoda 1000 MB. Pak jej
montovali do modelů Škoda 100, 110, 105, 120, 130, Favorit, Felicia a Fabia. Poslední motory pro Fabie měly
objem zvýšen z původní tisícovky na 1.4 litru a rok 2003 byl posledním rokem jejich výroby. Zatímco
ve Felicii měl motor objem 1.3 litru a s výkonem 50 kW přijatelné zrychlení (Combi stovka za
14 s) i spotřebu, v těžší Fabii měl přes větší objem horší dynamiku a vyšší spotřebu.
Testovaná Fabia Combi měla uvedený motor 1.4 s výkonem 50 kW (68 koní) a mechanickou pětistupňovou
převodovku. Motor byl poměrně slabý a zrychlení na dnešní poměry zoufale pomalé. Výrobce udával maximální
rychlost 164 km/h (kratší hatchback jel se stejným motorem jen 162 km/h) a zrychlení na stovku
za 15,8 s. Testovaný vůz ale nebyl v nejlepším technickém stavu a zrychloval na stovku při obsazení
dvěma osobami až za 18,5 s. Jiný testovaný vůz Fabia Combi 1.4 MPI,
který měl najeto již více než 220 tisíc kilometrů, měl zrychlení na stovku o tři vteřiny lepší.
Jinak bylo ovládání uvedeného vozu celkem přijatelné, jen pro intenzivnější brdění bylo třeba pedál sešlápnout
větší silou a naopak řízení bylo silně "přeposilované", pocit kontaktu s vozovkou veškerý žádný. Při rychlém
nájezdu do zatáčky byl vůz silně nedotáčivý. Řazení a spojka fungovaly bez problémů. Líný motor se jen neochotně
vytáčel do vyšších otáček. Na trojku dosahoval vůz rychlost kolem 120 km/h.
Kombi mělo poměrně velký zavazadlový prostor a přiměřeně pohodlná sedadla (alespoň se tak jevila při krátké jízdě).
Elektricky ovládaná přední okna se dala ovládat i při vypnutém zapalování. Uživatel vozu udával spotřebu kolem
10 litrů na 100 km, což také svědčí o špatném technickém stavu. Pokud by byl vůz v pořádku
byla by spotřeba nižší a zřejmě také zrychlení by se o nějakou tu vteřinku zlepšilo.
Závěrem: na svou třídu poměrně prostorný vůz se zastaralým slabým motorem. Ve výbavě jsem postrádal klimatizaci,
jinak byla výbava vyhovující (výškově seřiditelné sedadlo řidiče, elektrické ovládání předních oken a další).
Vozidlo vhodné pro nenáročného českého řidiče pro nedaleké pojíždění mezi bytem, chatou a nákupními centry.
Na připojených fotografiích je testovaný vůz. Snímky jsou doplněny technickým popisem a několika dalšími drobnými
postřehy. Uvedený vůz neměl původní přední nárazník, ale nárazník Fabie po faceliftu (z let 2004 až 2008).
|
