|
Seat Leon vyráběli ve Španělsku od roku 1999. První generace (typ 1M) byla odvozena od modelu Toledo. Leon
měl pětidveřovou karosérii hatchback, postavenou na stejné platformě jako VW Golf IV nebo Audi A3.
První generaci vyráběli do roku 2005, kdy přišla druhá generace (typ 1P). Druhá generace byla postavena na
platformě Volkswagen Group A5 (PQ35), sdílel ji také VW Golf V a další vozy koncernu VW. Leon 1P
mohl být vybaven řadou benzínových motorů: 1.2 TSI/77 kW (2010-2011), 1.4/63 kW (2007-2011),
1.4 TSI/92 kW (2007-2011), 1.6/75 kW (2005-2011), 1.8 TSI/118 kW (2007-2011),
2.0 FSI/110 kW (2005-2009), 2.0 TFSI/136 kW (2005-2006), 2.0 TFSI/147 kW (2006-2009),
2.0 TFSI/154 kW (2009-2011) a ještě silnějšími přeplňovanými dvoulitry pro verzi Cupra (177, 195, 210
a 228 kW). Montovali také řadu naftových motorů 1.9 TDI a 2.0 TDI s výkony od 66 do 125 kW.
V roce 2009 prošel vůz faceliftem, koncem roku 2011 byla výroba druhé generace modelu Leon ukončena a počátkem
roku 2012 přišla třetí generace.
V červenci 2015 jsem se dvakrát krátce svezl v Leonu druhé generace s motorem 1.2 TSI a šestistupňovou
mechanickou převodovkou. Vyzkoušel jsem jej v městě i na dálnici a na opuštěném letišti jsem měřil zrychlení
na stovku. Byl to vůz z konce produkce druhé generace typu Leon, vyrobený na podzim 2011 jako model roku 2012.
V době testu měl na tachometru něco přes 65 tisíc kilometrů.
Motor 1.2 TSI vyráběli v Mladé Boleslavi a byl nejmenší pohonnou jednotkou určenou pro model Leon. Montovali
jej od roku 2010 a svým výkonem 77 kW (105 koní) patřil mezi nejslabší nabízené motory pro model Leon. Přeplňovaná
dvanáctistovka odpovídala svým výkonem nepřeplňovanému motoru s objemem 1.6 litru. Motor měl slušný zátah odspodu
a subjektivně vozu poskytoval lepší dynamiku, než jsem mu změřil. Výrobce udával zrychlení na stovku za 10,8 s.
Při obsazení vozu dvěma osobami jsem naměřil zrychlení na stovku za 11,5 s, časy se při několika pokusech se dvěma
různými řidiči pohybovaly od 11,1 do 12,0 s. Spotřebu jsem neověřoval, výrobce udával 4,7 až 7,1 l/100 km.
Testovaný Leon měl akční výbavu "Copa", která byla cenově zvýhodněna (za méně peněz více muziky). Výbava obsahovala například
autorádio, klimatizaci, palubní počítač, elektricky ovládaná okna a zrcátka, ESP, šest airbagů, 16" litá kola, tempomat,
multifunkční volant a konektor USB. Některé designové prvky Seat "odkoukal" od Alfy Romeo - zadní dveře měly kliky zapuštěné
do "C" sloupků a zavazadlový prostor se otevíral výklopným znakem výrobce. Zajímavou "parkovací" polohu měly stěrače, které
byly v klidovém stavu svisle, souběžně se sloupky "A", se kterými téměř splývaly a nerušily tak aerodynamiku ani výhled
z vozu. Výrobce udával objem zavazadlového prostoru 341 litrů, po sklopení zadních sedadel až 1166 litrů,
užitečná hmotnost (postaru nosnost) byla 495 kg.
Jízdní vlastnosti vozu byly dobré, pérování spíše tvrdší sportovní, řízení dobré včetně dostatečného pocitu kontaktu
s vozovkou, šestistupňová převodovka umožňovala držet otáčky nízko, aby byla přijatelná spotřeba. Brzdy i řazení
bezproblémové, nedotáčivost nepostřehnutelná ani při ostřejší jízdě. Jak už jsem zmínil, motor táhnul dobře již od nízkých
otáček, turboefekt byl nepozorovatelný. Motor měl nejvyšší výkon již při 5000 ot/min, dal se ale vytočit něco málo nad
6000 ot/min než počítač vypnul zapalování. Vůz byl na svou třídu dostatečně prostorný, dost místa bylo i na
zadních sedadlech, přední sedadla měla náznak bočního vedení. Zavazadlový prostor byl průměrný, měl ale poměrně vysokou
nakládací hranu. Čelní sklo bylo hodně skloněné a přes dvojité přední sloupky byl špatný výhled šikmo vpřed. To vadilo
jak na křižovatkách, tak při nájezdu do zatáčky. Špatný výhled šikmo vpřed je ale nectností řady moderních vozů.
Závěrem: solidně vybavený vůz nižší střední třídy, dobré jízdní vlastnosti, sportovní podvozek,
čitelné řízení. Moc sportovního vzhledu (image značky Seat) sice nepobral a s testovaným motorem ani na sportovní
jízdu nebyl určen, ale pro bohatší zákazníky Seat nabízel sportovní motory s výkonem hodně přes 200 koní.
Seat Leon 1.2 TSI Copa se prodával v Německu za základní cenu 15 680 €, v ČR jej v roce
2011 prodávali za cenu od 327 000 Kč. Byl to solidní vůz s německou technikou, v ČR dost neokoukaný.
Ve Švýcarsku, kde byl testovaný vůz registrován, jezdilo Seatů poměrně hodně.
Následuje několik snímků testovaného vozu a pilový diagram. Fotky jsem, jako obvykle, doplnil technickým popisem a několika
dalšími postřehy.
|
