V roce 2008 přišla německá automobilka BMW s modelem X6.
Byla to nezvyklá kombinace SUV a "kupé", já bych tomu ale říkal SUV liftback. Přes svůj neobvyklý vzhled si vůz našel
řadu kupců a tak se podobným směrem vydaly také automobilky Mercedes-Benz a Audi s podobně koncipovanými modely.
Model stejného střihu prodávala také Škodovka v Číně
(Kodiaq GT) a v roce 2019 uvedl Renault
na ruský trh automobil stejné koncepce, pojmenovaný Arkana.
Byl postaven na platformě shodné s typem Dacia Duster, na některých trzích se Duster prodával pod značkou Renault. Vůz sice
mohl mít pohon všech kol, montovali do něj ale motory vyhovující ruským předpisům a ty nesplňovaly evropské emisní normy.
Proto se toto provedení Arkany do zemí EU nedostalo.
V Jižní Koreji ale přišla automobilka Renault Samsung Motors v roce 2020 s modelem
Samsung XM3 (jako prototyp byl představen už
v roce 2019). Tento vůz měl modernější platformu (shodnou s modely Renault Clio a Captur). Během prvního
pololetí roku 2021 se tento korejský vůz začal dovážet do Evropy, kde jej prodávali jako Renault Arkana.
Model pro Evropu (EU) měl buď přeplňovaný čtyřválec 1,3 litru (140 a 160 koní) vybavený mikrohybridní
technologií (byl to vylepšený start/stop, kdy se motor vypínal už například při dojezdu ke křižovatce, podle výrobce
tento systém snižoval spotřebu o 8 %) nebo plný hybrid s nepřeplňovaným čtyřválcem 1,6 litru
doplněným elektromotorem a elektromotorem/generátorem. Všechny verze měly automatické převodovky.
Renault uváděl model Arkana jako SUV-kupé, první vůz této třídy v Evropě mimo prémiové značky (Audi, BMW,
Mercedes-Benz). Akční základní cena modelu Arkana byla podle motoru a výbavy od 620 do 788 tisíc korun (srpen 2021).
V létě 2021 pořádalo české zastoupení Renault akci "seznamka365", během níž si zájemci mohli půjčit na dva dny
nový model Arkana a vyzkoušet si jej. Akce byla omezena nájezdem 200 km. Po registraci na internetu Vám zavolali
a Vy jste si vybrali dealera, který Vás pak kontaktoval. Termíny byly obsazeny, na půjčení jsem si počkal skoro dva měsíce.
No a jeden srpnový čtvrtek 2021 došlo na půjčení. Dorazil jsem do prodejny, podepsal smlouvu, složil vratnou "kauci"
60 000 Kč a odjel půjčeným vozem Renault Arkana. Následující den jsem jej pak vrátil a dostal kauci zpět.
Testovaný vůz, uvedený do provozu 1. 6. 2021 byl Renault Arkana TCe 140 EDC Intens, měl tedy "základní" motor
a střední výbavu. Arkana měla již v základu solidní výbavu, jako full-LED světlomety, řadu asistenčních prvků,
tempomat, přední i zadní senzory, parkovací kameru, automatickou klimatizaci a další. Výbava Intens přidala
adaptivní tempomat, automatické přepínání dálkových světel, sledování mrtvého úhlu, 18" disky (v základu 17"),
multimediální systém s navigací, kožený volant, zatmavená zadní skla atd.
Co mne překvapilo, že klimatizace byla pouze jednozónová (vícezónovou nedodávali ani za příplatek) a vůz postrádal stěrač
zadního šikmého okna (ani nebylo možno doplnit). Také šipka, ukazující na přístrojové desce na které straně vozu je víčko
nádrže, se nikde nevyskytovala. Ovládání rádia bylo na páčce vpravo pod volantem a ne na volantu, jak bývá zvykem
u "běžných" automobilů.
Testovaný automobil měl kromě výbavy Intens ještě příplatkové prvky výbavy: černou střechu, Pack winter (vyhřívaná sedadla,
vyhřívaný volant), černá vnější zpětná zrcátka, rezervní kolo a metalický lak. Jeho cena byla 766 000 Kč.
S vozem jsem ujel necelých 200 km, projel jsem město, okresní silnice v horách i dálnici. Vůz se
ovládal bez problémů, v kolonách se dalo využít adaptivního tempomatu, který byl schopen vůz zastavit a opět rozjet.
Pokud se zastavilo na více než pár vteřin, tempomat se vypnul a bylo jej nutné opět zapnout stisknutím tlačítka na volantu.
Přes vyšší světlou výšku i stavbu karosérie a jednoduchou zadní klikovou nápravu byly jízdní vlastnosti dobré,
nedotáčivost se projevila až při velmi ostrém nájezdu do zatáčky. Při běžné jízdě nebylo motor téměř slyšet a sedmistupňová
dvouspojková převodovka EDC řadila téměř nepostřehnutelně. Při potřebě rychlé akcelerace se motor vytáčel do 6000 ot/min
a byl již dost hlučný, automatika pak držela ještě nějakou dobu motor ve zvýšených otáčkách. Řadit se dalo také pádly pod
volantem, na přístrojové desce se pak na chvíli ukázal zařazený stupeň, jinak svítil pouze symbol "D" (=drive, jízda vpřed).
Kožený volant se dobře držel, brzdy nebyly přeposilované, prostě tak akorát. Pérování bylo "střední", ani moc měkké, ani
příliš tvrdé.
Tachometr vozu patřil k těm přesnějším. Při městském tempu kolem 50 km/h byla skutečná rychlost nižší jen
o 2 km/h a při dálniční rychlosti 130 km/h byla skutečná rychlost mezi 127 a 128 km/h. Takže pokud jste
zvyklí počítat s chybou tachometru kolem 5 km/h, tak si dejte na měřených úsecích pozor a zpomalte.
Přední sedadla byla pohodlná, jen mi trochu vadil vyšší střední tunel a "utopené" zapínání bezpečnostního pásu.
Sedadla měla náznak bočního vedení, ale spíše pro člověka silnější postavy. Prostor na zadních sedadlech bych označil jako
dostatečný, ale ne nadbytečný (v mém podstatně kratším a nižším Focusu bylo pro nohy mnohem více místa). Poměrně velký
byl zavazadlový prostor, výrobce udával objem 513 litrů. Vyšší světlá výška (20 cm) umožňovala i jízdu
po polních cestách, do náročnějšího terénu by to chtělo pohon všech kol. Výhled zadním oknem špatný, ve zpětném zrcátku
toho moc vidět nebylo.
Motor měl sice výkon 140 koní, ale dynamika (vzhledem k jeho výkonu) byla jen průměrná. Výrobce udával
maximální rychlost 205 km/h (v techničáku stálo 200 km/h) a zrychlení na stovku za 9,8 s. Při
orientačním měření jsem se pod deset vteřin nedostal, časy byly mezi 10 a 10,5 s. Tedy při předjíždění je třeba
počítat s dostatkem prostoru. V nabídce figuroval ještě stejný motor s výkonem 160 koní (příplatek
30 000 Kč, stovka podle výrobce za 9,1 s), ten ale nebyl při zahájení prodeje ještě dodáván.
Závěrem: SUV se splývavou výklopnou zádí, výrobcem nazývané kupé. Velmi dobrá výbava, řada bezpečnostních
asistentů usnadňujících řízení, automatická převodovka, adaptivní tempomat, hlídání jízdního pruhu. Vzhledem k výkonu
slabší dynamika, pohodlné pérování. Vyšší světlá výška umožňovala jízdu lehčím terénem. Karosérie poskytovala dostatečný
prostor (ale ne nadbytečný) a měla velký zavazadlový prostor. Solidní jízdní vlastnosti, bezproblémové ovládání. Přehledný,
na výšku postavený displej multimediálního systému s navigací. Spotřeba během krátkého testu byla přibližně 7,6 litru
na 100 km, při lehké noze na plynu by ale mohla být ještě nižší. Dost vysoká byla ale cena (u testovaného
vozu více než ¾ miliónu korun), ta "lidovému kupé SUV" moc neodpovídala.
Na následujících snímcích je Renault Arkana ze všech stran včetně interiéru a motoru. Fotografie jsem ručně upravil, doplnil
technickým popisem a přidal pilový diagram na základě mnou změřených hodnot. Doplnil jsem ještě video (výše v textu),
ceník vozu, platný v srpnu 2021, brožuru a český manuál (uživatelsou příručku).
