|
Nový model 508 představil Peugeot na podzim roku 2010 a na zahraniční trhy uvedl počátkem roku 2011. V paletě vozů
Peugeot pět-nula-osmička velikostně zapadala mezi typy 407 a 607. Výroba modelu 607 byla roku 2010 zastavena a typ 508
se tak stal největším osobním vozem značky Peugeot. K pětkové řadě se Peugeot vrátil po téměř dvaceti letech, jejím
posledním předchozím modelem byl Peugeot 505, vyráběný v letech 1979 až 1994 (v Číně a Indonésii až do
roku 1997). Model 508 nabízeli jako sedan a kombi 508 SW. Kombi prodávali v ČR pouze s naftovými motory
1.6 HDI/115 koní, 2.0 HDI (140 a 163 koní) a 2.2 HDI/204 koní. Motory s výkony od 115
do 163 koní měly standardně šestistupňovou mechanickou převodovku, nejsilnější verze pouze šestistupňový automat.
V rámci akce Peugeot Emotion Day 2013 jsem si objednal zkušební jízdu dvěma vozy Peugeot, konkrétně modely Ion
a 508 SW, nakonec jsem stihl ještě 308 SW. V podvečer v sobotu 26.6.2013 jsem se tedy krátce svezl
s modelem 508 SW 2.2 HDI, což byl tou dobou největší osobní vůz značky Peugeot a měl nejsilnější motor,
montovaný do řady 508. Vůz měl klasickou automatiku Aisin s hydrodynamickým měničem a šesti převodovými
stupni.
Za volantem vozu jsem strávil necelých 20 minut a ujel několik kilometrů mezi vesničkami poblíž Teplic. Testovaný vůz
měl nejsilnější z dodávaných motorů, turbodiesel 2.2 HDi s výkonem 204 koní, automatickou šestistupňovou
převodovku a výbavu GT. Ta zahrnovala ABS, ESP, ASR, 18" hliníková kola, regulátor a omezovač rychlosti, čelní, boční
i hlavové airbagy, denní LED světlomety, světlomety s ostřikovači a funkcí Cornering (přídavné osvětlení do
zatáčky), automatické přepínání dálkových světel, automatickou čtyřzónovou klimatizaci, kožený volant a sedadla a další výbavu.
Základní cena byla 976 400 Kč, v rámci akce Peugeot Emotion Day nabízeli celkovou slevu 228 400 Kč.
Jízda začala tím, že se mne "doprovázející" slečna zeptala zda jsem už jel s automatikou. Přestože jsem řekl, že již
několikrát, přivázala mi levou nohu gumovým popruhem k sedadlu. Noha byla v nepřirozené poloze, nemohl jsem si ji
natáhnout a popruh navíc škrtil. Tento krok odůvodnila tím, že jim již několik řidičů nezvyklých na automatiku zničilo vůz.
Až na výše uvedený odstavec byla jízda s velkým vozem pohodlná, motor měl dostatečnou výkonovou rezervu a zajišťoval
vozu dobrou dynamiku. Přehledná přístrojová deska měla uprostřed velký displej s navigací. Motor se startoval
a vypínal tlačítkem (bez klíčku). Automatika řadila bez rázů, při větším sešlápnutí plynu podřadila a vůz začal solidně
zrychlovat. Turbodiesel byl velmi dobře odhlučněn, nebyl téměř slyšet. Pérování měl vůz spíše tvrdší "německé". Prostorný
interiér prosvětlovala skleněná střecha, ta se dala zaclonit elektricky posuvným krytem. Krátká jízda nemohla důkladně
prověřit jízdní vlastnosti, jevily se ale jako dobré. Výrobce udával maximální rychlost 232 km/h, zrychlení na stovku
za 8,4 s a spotřebu 4,7 až 8,1 litru nafty na 100 km. Zavazadlový prostor měl objem od 618 po 1823 litrů.
Závěr: luxusně vybavený prostorný velký vůz s výkonným a úsporným naftovým motorem. Téměř sportovní dynamické
vlastnosti, pohodlné dvoupedálové ovládání s možností řazení pádly pod volantem. Vzhledem k velikosti
a výbavě vozu přiměřená cena, v našich krajích ovšem jen pro vyvolené.
Na připojených snímcích si můžete prohlédnout testovaný vůz. Fotografie jsem doplnil technickým popisem.
Na firemních obrázcích jsou rozměry vozu a reklamní letáček modelu 508 SW.
|
