|
Na e-mail mi, tak jako již několikátým rokem, přišla nabídka vyzkoušet si vozy Peugeot na tradiční akci
Peugeot Emotion Day. I v roce 2017 bylo jedním z míst pořádání této akce parkoviště
u nákupního centra Olympia Teplice. Tak jsem se zaregistroval na zkušební jízdu třemi vozy a vyrazil
ve čtvrtek 18.5.2017 do Teplic. Prvním testovaným modelem bylo nové SUV Peugeot 5008. Druhým automobilem byl
Peugeot 2008 a třetím nový
Peugeot 3008, vůz roku 2017.
Po první generaci modelu Peugeot 5008, vyráběné
v letech 2009 až 2017 jako vůz třídy MPV, přišla v roce 2017 druhá generace. Nový model 5008
patřil do módní kategorie SUV. Vůz představili sice už na podzim 2016, do prodeje se ale dostal až v červnu
2017. Nový Peugeot 5008 byl postaven na platformě EMP2, kterou již používal menší SUV Peugoet 3008,
ověnčený titulem vůz roku 2017 a stejnou platformu měl také model DS7 Crossback.
Testovaný sedmimístný SUV model Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120k EAT6 byl tedy v rámci Roadshow 2017
představen v předpremiéře. Pro model 5008 připravil Peugeot dva benzínové motory 1.2 PureTech 130
a 1.6 THP 165. Nabídku doplňovaly turbodiesely 1.6 BlueHDi 120 a 2.0 BlueHDi 150.
Všechny motory poháněly pouze kola přední nápravy, měly systém Stop/Start a šestistupňové převodovky, buď manuální
nebo automatické (jen dvoulitrový BlueHDi měl pouze manuál). Základní cena vozu byla podle motoru a výbavy od 560
do 760 tisíc korun. Základní cena testované verze Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 byla
ta ze všech modelů nejvyšší, tedy 760 000 Kč. Navíc měl vůz 18" kola Los Angeles, navigaci
a další výbavu, takže jeho cena byla hodně přes 800 tisíc.
Peugeot 5008 byl v podstatě prodlouženou verzí modelu 3008. Byl to dostatečně prostorný crossover (SUV) pro
pět osob a hromadu zavazadel. Vůz byl sice sedmimístný, ale poslední řada sedadel byla určena spíše pro děti nebo
jako nouzová sedadla. Byl na ni obtížnější přístup a nezbývalo moc místa na nohy. V testované verzi s motorem
o výkonu 120 koní měl vůz slabší dynamiku, nadále zhoršenou automatickou převodovkou. Ani ve "sportovním"
režimu nebylo řazení žádná sláva, vůz sice držel vyšší otáčky motoru a déle zařazené nižší převody, takže dynamika
se drochu zlepšila, ale automobil stále postrádal dostatečnou výkonovou rezervu. Výrobce udával maximální rychlost
185 km/h a zrychlení na stovku za 11,9 s při obsazení vozu pouze řidičem. Při zatížení více lidmi
a zavazadly byla dynamika pak ještě horší. Pro naftový motor s automatem udával Peugeot spotřebu 4,0 až
4,9 l/100 km. Jak se stalo u nových Peugeotů zvykem, měl vůz malý volant (zde dvouramenný)
a přístoje byly nad ním. Aby na ně bylo dobře vidět, bylo třeba buď posunout volant dolů nebo sedadlo co
nejvýše. Při pohodlné poloze mi volant část přístrojového štítu zakrýval. Jinak bylo ovládání vozu bez problémů,
prostě takové "normální" - sednete si a jedete, bez nějakých problémů. Trochu nezvyklé bylo nastavení režimu
automatické převodovky, dalo se řadit ale také pádly pod volantem. Jízdní vlastnosti za extrémních podmínek
jsem neměl možnost vyzkoušet, při běžné jízdě byly nezáludné.
Turbodiesel byl velmi dobře odhlučněn, nebylo jej téměř slyšet. Automatická převodovka řadila dost pomalu. Měla
klasický hydrodynamický měnič, nebyla to dvouspojková převodovka jako u vozů koncernu VW nebo dalších.
Vůz byl prostorný, na zadních sedadlech bylo dost místa pro tři dospělé osoby a zavazadlový prostor měl základní objem
780 litrů (při obsazení pěti pasažéry) a po sklopení druhé řady sedadel až 2150 litrů. Třetí řada sedadel
byla standardní výbavou. Interiér modelu 5008 byl velmi podobný jako v menší 3008. Digitální
přístrojový štít se dal nastavit do několika typů zobrazování.
Závěrem: prostorný vůz s celkem pohodovým ovládáním, pro běžnou jízdu vyhovujícími jízdními
vlastnostmi a trošku slabší dynamikou. Pohon pouze předních kol, takže SUV do města bez nároku na jízdu
v obtížnějším terénu. Pokud zákazník požadoval lepší dynamiku, dodávali také silnější motory, ovšem za cenu
vyšší spotřeby. Vzhledem ke špičkové výbavě měl vůz poněkud vyšší cenu, nic pro "běžného" zákazníka.
Pro zákazníky, kteří požadovali dynamický vůz, měl Peogeot připravenu verzi 5008 GT s turbodieselem
2.0 BlueHDi 180. Tento vůz dodávali jen s automatem a jeho základní cena byla 945 000 Kč.
Tato nejdynamičtější verze typu 5008 měla podle výrobce maximální rychlost 211 km/h a zrychleni na stovku
za 9,1 s (při obsazení pouze řidičem).
Na následujících snímcích je exteriér, interiér a motor testovaného vozu. Fotografie jsem doplnil technickým popisem
a několika dalšími postřehy. Připojil jsem také ceník (léto 2017), stažený ze stránek českého zastoupení automobilky
Peugeot.
|
