|
Mercedes-Benz třídy G je legendární terénní vůz vyráběný od sedmdesátých let dvacátého století, písmeno "G" označuje
Geländewagen (= terénní vůz). Vývoj modelu začal v roce 1972, německý Daimler-Benz na něm spolupracoval s rakouským
koncernem Steyr-Daimler-Puch (nyní Magna Steyr). Ten vyráběl terénní speciály jako byly modely Haflinger a Pinzgauer. Popudem
byla předběžná objednávka na 20 000 vozidel od šáha Muhammada Rézy Páhlavího pro íránskou armádu, po pádu jeho režimu
(počátkem roku 1979) byla ale ihned zrušena. Vzhledem k pokročilému stadiu vývoje se koncern Daimler-Benz rozhodl projekt
dokončit a roku 1979 dal terénní vůz na civilní trh. Výroba probíhala v Rakousku v Grazu u společnosti Puch.
Vůz dostal tuhý žebřinový rám a měl obě nápravy tuhé, odpružené vinutými pružinami. Standardně nabízeli dva rozvory: krátký
2400 mm a dlouhý 2850 mm. Z původního modelu G byl odvozen také francouzský terénní vůz Peugeot P4,
měl stejný podvozek a karosérii, byl ale vybaven motory Peugeot. Terénní Mercedes "třídy G" byl postupně modernizován.
Dostával silnější benzínové i naftové motory, zavedli ABS, ESP, airbagy a další technické inovace, prošel několika menšími
facelifty.
V roce 2018 přišel úplně nový model G druhé generace. Vůz byl větší (na šířku o 121 a na délku o 53 mm),
lehčí (přibližně o 170 kg), dostal nezávislé zavěšení předních kol, digitální přístrojovou desku a další vylepšení.
Pohon všech kol se třemi diferenciály a tuhá zadní náprava zůstaly zachovány. V dubnu 2023 byl vyroben půlmilióntý vůz
třídy G. Na jaře 2024 druhou generaci zmodernizovali, všechny motory dostaly 48voltový integrovaný startér-generátor.
V roce 2025 jsem dostal od dcery jako dárek poukaz na krátkou jízdu Mercedesem G na mosteckém offroad polygonu. Poukaz
platil do konce června 2026. Myslel jsem, že se svezu někdy v dubnu nebo květnu, ale první jízdy měla pořádající firma až
v červenci. Po několik emailech mi platnost voucheru prodloužili a já vyrazil 10. července 2026 do Mostu na terénní polygon.
Po registraci a doplacení nulové spoluúčasti na případné škodě (ta byla podle smlouvy minimálně 400 000 Kč a po zaplacení
399 Kč se stala nulovou) jsem podle pokynů přejel k bráně offroad polygonu a počkal, až dojezdí předchozí zákazník.
Jízdu jsem absolvoval s černým Mercedesem G 500 V8, ten ale
vůbec na webu pořádající společnosti nebyl uveden. Na jejich stránkách se v sekci Vozový park nacházel bílý starší model
Mercedes G 350d V6. Typ u něj sice nebyl uveden, ale technické
údaje odpovídaly tomuto modelu G 350d V6 z let 2015 až 2018. Bílý Mercedes byl také na poukazech všech společností
nabízejících tento zážitek i v červenci 2026. Ve voucheru ale stálo: Vozy se mohou z technických důvodů měnit. Pokud
vybraný vůz musel k mechanikům, dostanete adekvátní náhradu. Jízda silnějším novějším modelem mi nevadila :-)
Testovaný model G 500 V8 byl údajně z roku 2020. Vyráběli jej v letech 2018 až 2024, v roce 2020 upravili
exhalace pro přísnější normu, parametry vozu se ale nezměnily. Do vozu se nastupovalo jako do náklaďáku, měl velkou světlou výšku
a mohutné terénní pneumatiky. Dveře se musely pořádně přibouchnut a teprve pak jste se mohli kochat luxusem. Sedadla se nastavovala
elektricky, ovládání bylo na dveřích. Vůz měl automatickou převodovku (dva pedály) a režim jízdy se nastavoval páčkou vpravo pod
volantem (prostě Mercedes). Mladý instruktor nastavil mezinápravový diferenciál a prohlásil, že nemám jet vyšší rychlostí než
20 km/h, jinak hrozí jeho poškození. Zapnul jsem režim "D" (drive) a vyrazil na trať. Byly na ní různé hrboly, vyjeté koleje,
strmá stoupání i klesání, došlo také na silný boční náklon. Offroadový polygon je poměrně malý, takže za těch 20 minut
jsem absolvoval veškeré terénní nástrahy několikrát. Pokud jsem jel do strmého kopce a vypadalo to že se tam vůz nevyškrábe, sám
si přidal trochu plynu a stoupání vyjel. Z kopce jsem ale už musel brzdit sám. Při větším bočním náklonu se automaticky
na sedadle nafoukl boční polštář, abych ze sedadle nesklouzl. To byla pro mne nová věc, kterou jsem ještě nezažil. Terénními vozy
běžně nejezdím, před lety jsem jel jen s Hummery H1
a H3.
Pro mne, jako běžného řidiče, který nebrázdí terénní překážky, byl nezvyklý pohled na nebe při výjezdu prudkého stoupání.
Neviděl jsem kam jedu, naštěstí měli většinou na vrcholech "hupů" praporky, mezi které jsem se strefoval. Nahoře pak téměř
zastavit a pomalu zase z příkrého svahu dolů. Při velkém bočním náklonu to vypadá, že se vůz převrhne ale instruktor
řekl že ne a auto se skutečně nepřevrhlo.
Zkoušený terénní Mercedes G 500 měl benzínový vidlicový osmiválec se dvěma turbodmychadly a z objemu necelých čtyř
litrů dával solidní výkon 422 koní a točivý moment 610 Nm. Přes devítistupňovou automatickou převodovku poháněl
všechna čtyři kola. Výrobce udával maximální rychlost 210 km/h a zrychlení na stovku za 5,9 s. To zrychlení by
mohl "géčkovému" Mercedesu závidět leckterý sportovní vůz a maximálka byla na hranatou krabici na kolech také solidní.
Při dotazu na techniku vozu mi instruktor správně uvedl motor (benzínový čtyřlitrový osmiválec). S podvozkem to bylo
horší, tvrdil že má vůz všechna kola zavěšena nezávisle, ale to platilo jen pro přední nápravu, ta zadní byla tuhá. Instruktor
mne ještě před koncem jízdy vyfotil u vozu a já si nafotil přístrojovou desku a automobil ze všech stran. Chtěl jsem
si vyfotit také motor, ale kapotu mi instruktor odmítl otevřít. Prý ji otvírají jen ráno při kontrole motoru.
A ještě historka po jízdě. Pár minut jsme čekali na dalšího zákazníka. Ten někde bloudil po areálu a ke správné bráně
dorazil až pár minut po konci mé jízdy. Pak se hrnul ke mě, podal mi ruku a omlouval se mi za pozdní příjezd. Musel jsem
ho nasměrovat na instruktora. Těch pár minut než další zákazník dorazil jsme si s instruktorem povídali o autech
a firmách, které je půjčují. On u této firmy už prý jezdí osm let.
Závěrem: Mercedes-Benz G 500 V8 je luxusní terénní automobil pro bohaté. V roce 2020 byla
jeho základní cena kolem 3 000 000 Kč, v roce 2026 se prodávaly ojeté legendární vozy s tímto
motorem za cenu kolem 2,6 miliónu korun. Pokud máte vyšší požadavky a na účtu patřičný obnos, můžete si pořídit ještě
dražší provedení AMG. Automobil byl vhodný do těžkého terénu, ale zvládal také pohodové cestování po silnicích a dálnicích.
Prostě vůz na cestu až na konec světa. Pérování bylo i v terénu pohodlné. Běžnou jízdu jsem neměl kde vyzkoušet, tudíž
jízdní vlastnosti na běžných komunikacích nemohu posoudit. Novinářské testy ale chválily dobře odladěný podvozek s aktivními
tlumiči, moderní a luxusní interiér. Běžná spotřeba se pohybovala mezi 15 a 20 litry na 100 km. Pro spořivé řidiče
nabízeli turbodiesel G 350d, ten stál v roce 2020 "jen" 2,7 miliónu korun (základní cena). A za příplatkovou
výbavu si u Mercedesu naúčtovali klidně přes další milión.
Na uvedených fotografiích je černý testovaný automobil, fotky jsem doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy.
Poslední odkaz ukazuje bílý starší model Mercedes G, uváděný na poukazech a na webu pořádající firmy v sekci
Vozový park (stav v červenci roku 2026).
|
