|
Model Kia Niro prodávali od konce roku 2016. Byl to zcela nový model, kompaktní crossover, vyvíjený
a dodávaný jako benzíno-elektrický hybrid. Vůz měl novou platformu, vyvinutou speciálně pro hybridní
automobil. Technika byla převzata od sesterské značky Hyundai z modelu Ioniq. Prvním modelem byla
Kia Niro 1.6 GDI Hybrid (HEV), později uvedli na trh také model Niro Plug-in Hybrid se silnějším
elektromotorem a větší baterií se zvýšenou kapacitou.
Na jaře 2017 mi na e-mail postupně několikrát přišla pozvánka na akci "Den s fleetem Most 2017".
Akce byla pořádána ve čtvrtek 15.6.2017 a já se na ní krátce svezl v několika nových automobilech.
Jedním z testovaných vozů byla uvedená Kia Niro.
Model Kia Niro řadili do třídy "Crossover" a měl hybridní pohon. Zážehová šestnáctistovka (77 kW,
147 Nm) byla doplněna elektromotorem (32 kW, 170 Nm) a toto soustrojí o celkovém
výkonu 104 kW a s točivým momentem 265 Nm pohánělo přes šestistupňovou automatickou dvouspojkovou
převodovku DCT přední kola. Vůz měl ale poměrně vysokou hmotnost (1500 až 1587 kg) a tak byla
jeho dynamika vzhledem k velikosti vozu a výkonu spíše jen podprůměná. Vůz měl pohon pouze předních
kol, o pohonu všech kol výrobce ani neuvažoval. Rozměrově Niro odpovídalo modelu Ceed, jeho
karosérie byla jen o několik cm vyšší.
Vůz byl poměrně prostorný, dost místa bylo v interiéru a také zavazadlový prostor měl solidní objem 436
až 1434 litrů, což bylo dáno hlavně vyšší stavbou karosérie. Auto se rozjíždělo na elektromotor, zážehový
čtyřválec se přidal později. Motor byl dobře odhlučněn, ale reakce na sešlápnutí plynu byla pomalá, až letargická.
Výrobce udával zrychlení na stovku za 11,5 s, subjektivně se mi zdálo ještě horší, ale neměřil jsem jej.
Také brzdy měly pomalejší nástup, v první fázi probíhala rekuperace energie, kotoučové brzdy zabíraly až
později. Řízení bylo trochu přeposilované, vůz byl celkově pohodlný, ale sportovněji založený řidič si
v tomto modelu jízdu neužije. Výhodou měla být nízká spotřeba, výrobce udával 3,8 až 4,5 l/100 km.
Reálně se ale pohybovala nad 6 l/100 km, palubní počítač testovaného vozu ukazoval průměr 6,3 litru
na sto kilometrů, ale i to byla vzhledem k hmotnosti a výšce vozu solidní hodnota.
Vpravo před volantem byl tachometr se silně nadsazenou stupnicí do 220 km/h, přičemž výrobce udával
maximální rychlost 162 km/h. Vlevo se nacházel ukazatel režimu jízdy (Charge, Eco, Power), palivoměr
a ukazatel stavu nabití baterie. Akumulátor (lithium polymerová baterie) měl kapacitu 1,56 kWh a
dobíjel se jen při jízdě, externí dobíjení tento model neměl, to dostala až verze Niro Plug-in Hybrid.
Design vozu byl "uhlazený", žádné korejsky rozevláté tvary. Výbava vozu byla solidní. Řadu funkcí bylo
možno ovládat na koženém multifunčném volantu, další se nastavovaly na středovém panelu a displeji.
Crossover Kia Niro prodávali jen s uvedeným hyridním pohonem ve dvou výbavách, Comfort a Exclusive.
Jejich základní akční cena v ČR v létě 2017 byla 599 980 a 669 980 Kč. Testovaný
automobil měl výbavu Exclusive.
Závěrem: crossover Kia Niro měl hybridní pohon a solidní výbavu. Byl to pohodlný a
dostatečně prostorný automobil s moderní technologií a přijatelnou spotřebou. Krátkou vzdálenost mohl
urazit i na čistě elektrický pohon bez emisí. Dynamika ani maximálka nebyly žádný zázrak, ovládání
vozu byto trochu "tupější", nic pro sportovněji založeného řidiče. Prostě takový trochu línější vůz, primárně
určený pro poklidnou pohodovou jízdu. Testovaný vůz ve vyšší výbavě Exclusive měl základní cenu necelých
670 tisíc korun, což odpovídalo jeho technice a výbavě, už ale ne českému průměrnému platu.
Na uvedených fotografiích je testovaný automobil. Fotky jsem, jako vždy ručně upravil, doplnil technickým
popisem a několika dalšími postřehy. Přidal jsem také snímky a popis vozu Kia Niro z reportáže
z ženevského autosalonu 2017. Dva poslední odkazy uvádějí ceník a technická data modelu Kia Niro
1.6 GDI HEV DCT 104 kW. Oba dokumenty, platné v létě 2017, jsem stáhnul ze stránek českého
zastoupení jihokorejské automobilky Kia. Stejné ceny platily už v roce 2016.
|
