|
Koncem roku 2009 představila rumunská automobilka Dacia nový model Duster, vůz kategorie SUV. Na jaře 2010 zahájili
prodej tohoto vozu. Nabízeli pohon buď předních nebo všech čtyř kol (4x4, 4WD). Do vozu montovali benzínový motor
1.6/105 koní a turbodiesel 1.5 dCi (85 a 110 koní). Na podzim roku 2013 prišel vůz faceliftem (nová
maska a světlomety) a přidali motor 1.2 TCe. V létě 2015 zmodernizovali benzínové i naftové motory,
tak aby splňovaly emisní normu Euro 6, současně zvýšili výkon nebo točivý moment některých motorů nebo mírně
snížili jejich spotřebu. Ve druhé polovině roku 2015 byl vůz v ČR nabízen s benzínovými motory
1.6 SCe/114 koní (4x2 a 4x4), 1.2 TCe/125 koní (4x2 a 4x4) a turbodiesely 1.5 dCi/90 koní
(jen 4x2), 1.5 dCi/109 koní (4x2 a 4x4). Dodávali výbavy Access, Cool, Arctica, Exception a Celebration
za základní ceny 249 900 až 434 900 Kč. Za metalízu se připlácelo 12 900 Kč a za rezervní
kolo 1 800 Kč. Alespoň průměrné vybavení nabízela verze Arctica, horší verze neměly seřiditelný volant,
elektricky nastavitelná vnější zrcátka, mlhovky a další. U výbavy Arctica chyběly couvací senzory, ty měla až
verze Exception, která mohla mít za příplatek 5 000 Kč také couvací kameru.
Zatím co v Evropě byl automobil prodáván jako Dacia Duster, na řadě trhů mimo Evropu jej prodávali jako Renault Duster.
Pod tímto označením byl nabízen v Indii, Íranu, Kazachstánu, Rusku, Mexiku, Jižní Africe a Jižní Americe. Údajně 60
až 70 % vyrobených vozů neslo značku Renault. Pro některé trhy byl montován také benzínový dvoulitr o výkonu
135 až 141 koní.
Ve středu 30. září 2015 jem na parkovišti před nákupním střediskem Kaufland v Chomutově narazil na stánek
místního prodejce vozů Dacia, kde nabízeli v rámci Dnů Dacia zkušební jízdy s vozy této značky. Vybral jsem
si Duster a krátce se s ním projel, ujel jsem jen asi 10 km.
Testovaný model Duster měl naftový čtyřválec 1.5 dCi s výkonem 109 koní (80 kW), šestistupňovou mechanickou
převodovku a pohon pouze předních kol. Měl celkem slušnou výbavu Arctica, postrádal jsem pouze zadní parkovací senzory. Naftový
motor byl celkem slušně odhlučněný, vůz se řídil v pohodě. Řízení, řazení ani brzdy nebyly problematické, vyšší posaz
umožňoval dobrý výhled vpřed. Vůz měl dokonce palubní počítač, ten ukazoval průměrnou spotřebu asi 7,3 l nafty na 100 km,
na naftový motor by to mohlo být méně. Šestistupňová převodovka měla poměrně "krátké" převody, takže ještě na šestku měl vůz
dobrou dynamiku, ale motor se točil zbytečně rychle. Vůz byl vhodnější na kratší cesty, při dlouhé jízdě po dálnici by byla
spotřeba zbytečně vysoká. Duster měl "univerzální" otáčkoměr do 7000 ot/min. Montovali jej do všech Dusterů bez ohledu
na motor a neměl vyznačené červené pásmo. Pro použitý turbodiesel měl zbytečně dlouhou stupnici, stačil by do 5000 ot/min.
Během krátké jízdy nebylo možno důkladněji ověřit jízdní vlastnosti, natož jízdu v terénu. Jízdní vlastnosti se na běžné
silnici jevily jako dobré, nezáludné. Ani naklánění vozu v zatáčkách nebylo výrazné.
Závěrem: relativně levný a prostorný vůz kategorie SUV s dostatečně silným motorem a slušnou
dynamikou. Dojmy z vozu bych vyjádřil sloganem "nenadchne, ani neurazí". Za základní cenu 250 000 Kč
sice nemá žádnou výbavu (je na úrovni vozu z roku 1990), se slušnou výbavou Arctica za 355 000 Kč je ale
jeho cena stále proti konrenci výrazně nižší. Například Škodu Yeti v nejlevnější verzi nabízeli za 380 000 Kč
(benzínový motor 1.2 TSI/81 kW, pohon 4x2, výbava Active - byla chudší než u testovaného Dusteru) a
nejlevnější Yeti 4x4 byl dražší než nejluxusněji vybavený Duster 4x4.
Na následujících fotografiích je testovaný vůz. Fotografie jsem, jako vždy, doplnil technickým popisem a několika dalšími
postřehy. Poslední odkaz uvádí ceník modelu Dacia Duster, platný na podzim 2015.
|
