|
V roce 2009 uvedl Citroën na trh první model nové série DS, malý hatchbach DS3. V roce 2010 následoval větší
model DS4, postavený na bázi typu C4 druhé generace. V roce 2011 uvedli největší vůz série DS, model DS5. Od dubna
do června 2014 probíhala na třinácti místech České republiky akce Citroën DS Tour, o které dovozce vozů uváděl:
Citroën DS Tour je již v pořadí druhá exkluzivní roadshow s testovacími jízdami s modely řady DS,
které vynikají výjimečným designem a jízdními vlastnostmi. Budete si moci vyzkoušet všechny modely a nejoblíbenější
motorizace prémiové řady DS: Citroën DS3, DS4, DS5. K dispozici jsou Vám i novinky Citroën DS3 Cabrio,
Citroën DS5 Hybrid4 (verze kombinující dieselový motor s elektrickým pohonem).
Na akci, která se konala 6.5.2014 v Chomutově na parkovišti před hypermarketem Globus, mi přišlo několik zvacích
emailů a já si objednal jízdu vozy DS4 1.6 THP 200 a DS5 Hybrid4. Ještě den před akcí mi volal zaměstnanec
zastoupení automobilky Citroën a potvrzoval objednané časy jízd. Jaké pak bylo moje překvapení, když jsem na akci přijel
a o rezervaci vozu DS4 nic nevěděli, měl jsem správně zarezervován jen model DS5. Vše ale relativně rychle vyřešili
a protože byl právě jeden model DS4 volný, vyrazili jsme po vyřízení formalit na zkušební jízdu. Došlo pouze ke změně
motorizace, místo s benzínovou šestnáctistovkou o výkonu 200 koní mi na svezení poskytli slabší verzi
s naftovým dvoulitrem a výkonem 163 koní. Za volantem vozu jsem ujel jen asi 10 km.
Model DS4 byl výrobcem označován jako kupé, měl ale pětidveřovou karosérii. Řada DS se vyznačovala specifickým sportovním
designem. Zvenčí vypadal vůz ještě celkem "normálně", jen kliky zadních dveří byly skryty do linie bočních oken. Zato uvnitř
byl již mírně extravagantní interiér. Kožený čtyřramenný volant měl spodní část zarovnanou, sportovní sedačky měly výrazné
boční vedení, řadicí páka měla kulatou hlavici, pod volantem byly sportovní kovové pedály, uprostřed přístrojové desky
se nacházel displej navigace. Vůz měl bohatou výbavu Sport, která obsahovala čelní, boční i hlavové airbagy, ABS+EBD+EBA
(Electronic Brake Distribution a Electronic Brake Assistance), ESP+ASR, ITC (Intelligent Traction Control), automatickou
elektrickou parkovací brzdu, přední i zadní parkovací asistent, dvouzónovou automatickou klimatizaci, LED denní světla,
autorádio s CD a MP3, kožené čalounění a další výbavu. Navigace byla za příplatek 19 900 Kč.
Řízení vozu bylo v pohodě, vše fungovalo jak mělo. Ovládání pedálů, řízení i řazení mělo téměř sportovní charakter,
pérování bylo přiměřené. Vůz měl nezáludné chování, velké široké pneumatiky jej spolehlivě držely na silnici i při
rychlejší jízdě do zatáčky. Turbodiesel byl dobře odhlučněn a vozu poskytoval solidní zrychlení (na stovku za 8,6 s).
Na volantu bylo velké množství ovládacích prvků, jejich činnost nebyla vzhledem ke krátké jízdě vyzkoušena. Z místa
řidiče byl poněkud horší výhled, hlavně dozadu. Okna v zadních dveřích byla pevná, bez možnosti stahování.
Závěrem: solidně zpracovaný luxusně vybavený vůz se sportovním nádechem. Dobře odhlučněný úsporný motor, šestistupňová převodovka
se dobře řadila. Při parkování mi vadil horší výhled a volant, který byl ve spodní části zploštělý. Za automobil, který vybočoval
"z uniformity davu" si Citroën účtoval poněkud vyšší cenu. Základní cena uvedeného modelu byla necelých 710 tisíc
korun. Pokud tedy chcete mít neokoukaný individualizovaný vůz a nemáte hluboko do kapsy, může být model DS4 pro vás ten pravý.
Následuje čtrnáct snímků testovaného vozu. Fotky jsem, jako obvykle, doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy.
|
