|
V roce 2014 zavedl Citroën do výroby nový model C4 Cactus. Vůz kategorie Crossover (SUV) se vyznačoval netradičním
designem a výraznými ochrannými prvky "Airbump". Pro rok 2018 prošel vůz podstatnou modernizací. Změníli příď i záď,
nárazníky, přední i zadní světla, prvky Airbump přemístili ze středu dveří dolů k prahům. Vůz dostal nové
tlumiče pérování s dvojicí hydraulických progresivních dorazů. Výrobce plavnost jízdy s těmito tlumiči
v reklamě přirovnával ke vznášení se na létajícím koberci. Přestože se jednalo o větší facelift, uváděl Citroën
novou verzi jako druhou generaci modelu C4 Cactus. V létě 2018 upravili motory pro nové emisní předpisy
Euro 6.2 a současně nabídku motorů rozšířili o výkonnější verze a nejslabší motor 1.2 PureTech 82
z nabídky vypustili. S inovovanými motory měl vůz sice vyšší maximální rychlost, ale horší dynamiku (zrychlení).
Na podzim roku 2018 pořádal Citroën akci "CITROËN Experience Roadshow", která v pátek 12. října 2018
dorazila také do Chomutova a já se na ní postupně svezl čtyřmi vozy značky Citroën. Jedním z nich byl uvedený
model C4 Cactus s benzínovým motorem 1.2 PureTech 110, což byl nejslabší aktuálně nabízený benzínový
motor pro tento model. S vozem jsem absolvoval pouze krátkou jízdu o délce necelých 16 km.
Testovaným vozem byl Citroën C4 Cactus 110 MAN6 Feel. Měl tedy mechanickou šestistupňovou převodovku (ostatní vozy, ten
den testované, měly všechny automat) a nejnižší nabízenou výbavu Feel. Standardně měl ESP, ASR, ABS, EBD, EBA, HSA, čelní,
boční a hlavové airbagy, elektrické ovládání předních oken, ocelové 16" disky, tempomat a omezovač rychlosti, mlhovky,
sadu pro opravu pneumatiky (neměl rezervu). Ceníková cena vozu byla 390 900 Kč, akční cena vystaveného vozu
329 114 Kč. Za připlatek byla bílá barva Banquise a Paket Bezpečnost (Active Safety Brake, hlídání jízdního
pruhu, rozpoznávání značek omezujících rychlost, automatická klimatizace, automatické stěrače atd.), celková cena vozu
činila 350 115 Kč. Čelní airbag splujezdce byl nad předním oknem a ne v přístrojové desce, jak bývá zvykem.
Krátce jsem se svezl už předchozí verzí modelu C4 Cactus.
Měl stejný motor, ale pouze pětistupňovou převodovku. Přístrojová deska se moc nezměnila, jiná byla řadicí páka.
Zatímco původní model Cactus byl označován jako crossover nebo SUV, inovované verzi přisoudil Citroën úlohu hatchbacku.
Stalo se tak ze dvou důvodů. Prvním bylo zavedení nového modelu C3 Aircross a druhým ukončení produkce původního
hatchbacku C4. Tedy C4 Cactus se stal nástupcem hatchbacku C4 a současně neměl konkurovat crossoveru
C3 Aircross. Svůj původ SUV ale nezapřel, měl vyšší světlou výšku, oplastované blatníky a prahy. Citroën u tohoto
modelu vsadil na novou koncepci tlumičů pérování s dvojitými hydraulickými dorazy, které měly "vyžehlit" hrbolatou
cestu a jízdu ve voze označovali sloganem "jako na létajícím koberci". Při krátké jízdě po dobrých silnicích jsem ale
žádný rozdíl mezí tímto pérováním a jízdou s jinými vozy nepozoroval. Vůz vyhovoval pro poklidnou jízdu, v zatáčkách
se více nakláněl a měl výše položené těžiště, takže na "řezání" zatáček nebyl stavěn. Jízdní vlastnosti bych označil jako
vyhovující danému stylu. Silně jsem postrádal otáčkoměr, indikátor řazení jej nenahradí (občas ukazuje nesmyslně).
Displej před řidičem působil dost "prázdným dojmem", ukazoval velkými číslicemi jen aktuální rychlost, stav paliva a několik
dalších údajů, většinou ve formě "kontolek".
Motor byl dobře odhlučněn a dobře zastíral, že se jedná o tříválec, při běžné jízdě to nebylo ani poznat. Nebyl
znatelný ani turboefekt, v celém použitelném rozsahu táhnul motor pravidelně. Řízení, řazení a brzdy byly porovnatelné
s "běžným" automobilem, ničím nevybočovaly z řady. Dynamika vozu byla solidní, ale o trochu horší než před
zavedením emisní normy Euro 6.2. Výrobce udával u nového modelu zrychlení na stovku za 10,3 s a maximální
rychlost 196 km/h, u předchozí verze se stejným motorem a jen pětistupňovou převodovkou pak byla stovka za
9,3 s a nejvyšší rychlost 192 km/h. Na dynamiku měla pozitivní vliv nižší hmotnost vozu (1140 kg). Vzhledem
k absenci otáčkoměru se neví jak rychle se motor při určité rychlosti točil.
Okna v zadních dveřích nebyla spouštěcí, ale jen vyklápěcí. S prostorem na zadních sedadlech to pro vyšší
pasažéry také nebyla žádná sláva. Na kategorii hatchbacků nižší střední třídy byl vůz celkově malý, byl postaven na platformě
menšího typu C3 a rozměry přibližně odpovídal modelu C3 Aircross. Také objem zavazadlového prostoru byl spíše
podprůměrný. Zadní opěradla se dala konečně sklápět po částech (dělení přibližně 1:2), předchozí verze měla zadní opěradlo
nedělené (tam šetřili na nesprávném místě).
Závěrem: menší zajímavě tvarovaný automobil pro pohodovou jízdu bez sportovních ambic, s přiměřenou
cenou. Výkonu odpovídající dynamika, přiměřeně prostorný interiér, vzadu by mohlo být ale více místa a vyhovující zavazadlový
prostor. Digitální přístrojová deska bez otáčkoměru, bezproblémové řízení. Poněkud složitější ovládání audia a klimatizace
jen pomocí dotykového displeje. Spotřeba nebyla během krátké jízdy zjištěna, motor by ale měl být poměrně úsporný. Automobil
byl primárně určen pro pohodové pohodlné cestování. Na vůz poskytoval Citroën prodlouženou značkovou záruku na 5 let,
omezenou ale do 80 000 km.
Na následujících snímcích je exteriér, interiér i motor testovaného automobilu. Fotografie jsem doplnil technickým
popisem a několika dalšími postřehy. Připojil jsem také ceník, platný od listopadu 2018, stažený ze stránek českého
zastoupení automobilky Citroën.
|
