Museum Mulhouse
Reportáž: Musée national Mulhouse, největší automobilové muzeum


Co jsem testoval:
testované auto
Peugeot 508 GT Line BlueHDi 180


JK Classisc Lužná 2018

Máte doma starší Autokatalog a nevíte co s ním?

auta5p.eu  
Auta5P  
ZA VOLANTEM
návrat  

logo

Citroën C3 1.2 PureTech 110 EAT6 (2020)

Model C3 vyráběl Citroën od jara 2002 jako nástupce typu Saxo. První generaci dodávali do roku 2009, nabízeli pětidveřový hatchback, kombi a kabriolet. V roce 2009 přišla druhá generace, tu vyráběli do roku 2017, dodávali už jen hatchback. Od ledna 2017 prodával Citroën třetí generaci modelu C3, vůz měl podlahovou plošinu shodnou s Peugeotem 208. V roce 2020 prošla třetí generace faceliftem, inovovoaný model C3 prodávali od června 2020. Vůz nabízeli celkem v 97 barevných kombinacích. Montovali benzínový tříválec 1.2 Puretech buď bez přeplňování nebo s turbem (83 a 110 koní) a naftový přeplňovaný čtyřválec 1.5 BlueHDi (100 koní). Oba slabší motory měly pětistupňovou mechanickou převodovku, silnější motor 1.2 Puretech 110 měl převodovku šestistupňovou, standardně mechanickou a v nejvyšší výbavě Shine byla za příplatek 40 000 Kč také automatická.

Na podzim 2020 pořádal Citroën již pravidelnou akci "Citroën Experience Roadshow", kdy objížděli Českou republiku a od 3. do 27. 9. 2020 si mohli zájemci na 16 místech vyzkoušet krátkou jízdu v řadě modelů značky Citroën. V neděli 6. září zavítali do Chomutova na parkoviště před OC Globus. O okci jsem se dozvěděl den předem a objednal jsem si jízdu dvěma vozy, prvním z nich byla nejdražší a nejvybavenější verze faceliftovaného modelu C3, šlo o Citroën C3 1.2 PureTech 110 EAT6 ve výbavě Shine. Druhým testovaným automobilem byl Citroën C3 Aircross 1.2 PureTech 110 s mechanickou ručně řazenou převodovkou a výbavou "C-Series".

Testovaný vůz měl benzínový řadový tříválec přeplňovaný turbodmychadlem o výkonu 81 kW (110 koní), šestistupňovou automatickou převodovku EAT6 (PSA/Aisin) s hydrodynamickým měničem a velmi solidní výbavu jako ESP, ASR, ABS, EBD, EBA, čelní, boční i hlavové airbagy, palubní počítač, tempomat a omezovač rychlosti, automatickou klimatizaci (jednozónovou), kožený volant a další. Za příplatek byl paket bezpečnost, vyhřívaná přední sedadla, zadní parkovací kamera, přední parkovací asistent, bezklíčové odmykání a startování, navigace, autorádio atd. Ceníková cena vozu byla 545 500 Kč, akční cena po využití všech bonusů mohla klesnout až na 495 500 Kč.

Testovaný vůz se řídil celkem pohodově. Po nastarování tlačítkem se nezvykle tvarovanou pákou zařadil režim "D". Režim převodovky (P-R-N-D) se zobrazoval na malém displeji před řadicí pákou. Vůz se po uvolnění pedálu brzdy plíživě rozjel a po přidání plynu postupně zrychloval. Automat řadil klidně bez viditelných rázů a usnadňoval jízdu v kolonách. Na přístrojové desce se nacházely klasické ručkové přístroje, vlevo tachometr, vpravo otáčkoměr, mezi nimi nahoře palivoměr a teploměr chladicí kapaliny a pod nimi palubní počítač s digitálním rychloměrem a dalšími údaji. Uprostřed přístrojové desky byl uložen větší dotykový barevný displej s navigací, ovládáním autorádia a řady dalších systémů. Klimatizace, start/stop, ventilace a další systémy se ovládaly pouze na tomto displeji, tlačítkové ovládání vůz neměl. Z vozu byl dobrý rozhled, sedadla postrádala lepší boční vedení, byla vhodná pro pohodlné poklidné cestování. Dynamika vozu se jevila jako uspokojivá, výrobce udával maximální rychlost 193 km/h a zrychlení na stovku za 10,0 s při obsazení pouze řidičem. C3 měla spíše měkčí pérování, vhodné pro poklidnou jízdu. Tříválcový motor nebylo při nižších otáčkách téměř slyšet, při sešlápnutí plynu na podlahu se vytočil přes 5000 ot/min a to už nahlas vrčel. Že má vůz tříválec běžný řidič ani nepoznal, motor šel do otáček plynule bez postřehnutelného turboefektu. Prostornost vozu odpovídala jeho rozměrům.

Závěrem: menší vůz s neotřelým designem a nabídkou řady barevných kombinací, s délkou pod 4 metry se solidní výbavou. Automobil stavěný pro poklidnou pohodovou pohodlnou jízdu, řidiči zvyklí jezdit sportovně ať se poohlédnou jinde. Výkonu odpovídající dynamika, přiměřeně prostorný interiér i zavazadlový prostor, přehledná přístrojová deska, bezproblémové řízení. Solidně řadící automatická převodovka, při běžné jízdě téměř nepostřehnutelná přeřazení. S manuální převodovkou měl vůz o fous lepší dynamiku. Silnější motor pro model C3 Citroën nenabízel. Na vůz dávali prodlouženou značkovou záruku na 5 let, omezenou ale nájezdem do 60 000 km.

Na následujících snímcích si můžete prohlédnou exteriér, interiér i motor testovaného automobilu. Fotografie jsem doplnil technickým popisem a několika dalšími postřehy. Připojil jsem také ceník, stažený na podzim 2020 ze stránek českého zastoupení automobilky Citroën.

auto auto auto auto auto

  © AUTA 5P nahoru