Z 14, Československo 1931

Vůz bez dveří, dvoumístný roadster, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový osmiválec (R8), dvoudobý motor, objem 1445 cm³, vrtání 50,0 mm, zdvih 92,0 mm, karburátor Zenith, přeplňování mechanicky poháněným kompresorem Roots, výkon 77 kW (105 koní), mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2555 mm, rozchod kol 1300/1300 mm, vnější rozměry: délka 3925 mm, šířka 1465 mm, výška 990 mm, pohotovostní hmotnost 830 kg, maximální rychlost 190 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná čtvrteliptická listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Závodní vůz Z14 postavili ve Zbrojovce v roce 1931, vznilky tři nebo čtyři exempláře. Vůz měl "čtyřválcový" osmipístový dvoudobý motor s příčně podvojnými válci (v bloku byla vždy dvojice pístů napříč bloku a oba písty měly společný spalovací prostor) přeplňovaný turbodmychadlem. Každý z válců měl na rozvidlené ojnici dva písty se společným spalovacím prostorem, jeden píst řídil sání a druhý výfuk. Automobil zkonstruoval Ing. Vladimír Souček. Různé prameny uváděly výkon 50 až 105 koní a maximální rychlost 150 až 190 km/h. Některé prameny tento vůz nazývaly Z13 a jako Z14 označovaly až monopost Františka Hošťálka z roku 1935, postavený na tomto podvozku z roku 1931.
Popis na výstavě Vavříny s vůní benzínu udával: 1931 Z‑14
Brněnská Zbrojovka se do historie automobilového sportu zapsala zejména svými závodními vozy z přelomu 20. a 30. let, které měly konstrukčně neobvyklé přeplňované dvoudobé motory s protiběžnými písty nebo s příčně či podélně podvojnými válci. Nejúspěšnější z těchto konstrukcí byl závodní vůz Z‑14 s přeplňovaným jedenapůllitrovým osmipístovým čtyřválcem a podvozkem částečně inspirovaným konstrukcí vozů Bugatti. Dva vozy Z‑14 se objevily na startu brněnské Velké ceny 27. září 1931, ale neuspěly a továrna je následně prodala soukromým jezdcům. Nejúspěšnější z nich byl František Hošťálek, který s tímto vozem startoval na Masarykově okruhu v letech 1933, 1934. 1935 a 1937 s nejlepším umístěním v roce 1934, kdy dojel v jedenapůllitrové kategorii šestý. Ze tří či čtyř vyrobených vozů Z‑14 se dochovalo jediné šasi, které je dnes součástí sbízek NTM.
Šasi (=podvozek) závodního automobilu s přeplňovaným kapalinou chlazeným dvoudobým čtyřválcovým motorem s příčně podvojnými válcí umístěným za přední nápravou a s pohonem zadních kol. Zdvihový objem 1444 cm³, výkon 36,8 kW (50 k), maximální rychlost 150 km/h. Výrobce: Československá zbrojovka, a.s., Brno.
Tento podvozek jsem vyfotil v NTM Praha také v roce 2002, to byl motor natřen modrou barvou. Naskenované výkresy jsou z magazínu Trucker.
Foto: Z.Patera Auta5P, Vavříny s vůní benzínu 2021+NTM Praha 2002+...