Porsche 909 Bergspyder, NSR 1968

Dvoudveřový 1-2 místný spider, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Zážehový, vzduchem chlazený plochý osmiválec (boxer, B8), rozvod DOHC, objem 1981 cm³, vrtání 76,0 mm, zdvih 54,6 mm, komprese 10,5, dva ventily/válec, vstřikování Bosch, bez přeplňování, výkon 202 kW (275 koní) při 9000 ot/min, točivý moment 202 Nm při 7100 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2264 mm, rozchod kol 1470/1464 mm, vnější rozměry: délka 3448 mm, šířka 1800 mm, výška 710 mm, pohotovostní hmotnost 430 kg, maximální rychlost 250 km/h, zrychlení na stovku za 2,4 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Ultralehký závodní vůz, vyvinutý speciálně pro mistrovství Evropy v závodech do vrchu. Při jeho stavbě se řídili heslem "vše odlehčit, jak to jen jde". Spider měl na hliníkovém trubkovém rámu tenkou plastovou karosérii, před zadní nápravu umístili motor, převzatý z typu 910 Bergspyder, jeho výkon mírně zvýšili (asi o 5 koní). Vůz měl pětistupňovou převodovku a samosvorný diferenciál. Na nízké hmotnosti se podílely také brzdové kotouče z berylia, titanové pružiny a kulová titanová nádrž na pouhých 15 litrů benzínu. Suchá hmotnost vozu byla jen 384 kg. Na zádi měl vůz pro zvýšení přítlaku hnacích kol dva regulovatelné spojlery. Továrna Porsche postavila dva vozy typu 909.
Popis na výstavě Retro Classics Stuttgart 2026 uváděl: Závody do vrchu patří k nekompromisním disciplínám motoristického sportu. Žádné zastávky v boxech, žádné dlouhé vzdálenosti, zato extrémní stoupání a rychlé změny směru. V padesátých a šedesátých letech zařadila FIA tyto soutěže do Evropského mistrovství v závodech di vrchu. V této souvislosti vyvinula společnost Porsche v roce 1968 model 909 Bergspyder jako extrémně lehkou konstrukci. Vůz byl poháněn vzduchem chlazeným osmiválcovým motorem typu boxer s objemem těsně pod dva litry a výkonem 275 k (202 kW). Zrychlení na 100 km/h trvalo přibližně 2,4 sekundy. Za účelem optimalizace vozu jsou u modelu 909 téměř všechny součásti důsledně odlehčeny. Trubkový rám je z hliníku, vinuté pružiny z titanu. Tenká karoserie je vyrobena ze sklolaminátu. V roce 1968 se Bergspyder zúčastnil dvou závodů Evropského mistrovství v závodech do vrchu: na Gaisbergu a na Mont Ventoux. Pod vedením tehdejšího šéfa vývoje Ferdinanda Piëcha se z modelu 909 Bergspyder stalo vozidlo, které cíleně prozkoumávalo technické možnosti v rámci platných předpisů.
Tento automobil jsem vyfotil na veletrhu Retro Classics Stuttgart 2026 a o deset let dříve také v muzeu Porsche (Stuttgart‑Zuffenhausen, 2016).
Foto: Z.Patera Auta5P, Retro Classics Stuttgart 2026+Porsche Mus. 2016.