ÚVMV Coupé GT AR 2000, Československo 1986

Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor uprostřed (před zadní nápravou) a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod DOHC, objem 1985 cm³, vrtání 84,5 mm, zdvih 88,5 mm, komprese 11,0, dva ventily/válec, dva karburátory Weber, bez přeplňování, výkon 147 kW (200 koní) při 7000 ot/min, mechanická pětistupňová převodovka, rozvor náprav 2200 mm, pohotovostní hmotnost 625 kg, maximální rychlost 230 km/h. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu úhlová náprava (šikmé závěsy) a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Vůz byl postaven v roce 1977 jako Škoda JSK Coupé B6. Vznikl v Kolíně, jeho konstruktérem a jezdcem byl Jiří Švec. Karosérie byla postavena na základě forem bývalého kupé ÚVMV 1100 GT, J.Švec je odkoupil od Miloše Vágnera. Proti původnímu vzoru byla karosérie podstatně snížena. Podvozek a motor pocházely původně ze Škody 130 RS, ale motor byl před zadní nápravou. Původní provedení vozu JSK je uvedeno pod značkou Škoda. V roce 1980 vůz prodělal velkou havárii. Karosérie prošla řadou úprav a časem dostala mohutný zadní spojler. V polovině osmdesátých let byl do vozu zamontován dvoulitrový motor Alfa Romeo (uvedené údaje platí pro motor Alfetta GT Gr.2, mohl být ale použit i jiný starší dvoulitrový motor). Některé prameny vůz označovaly Škoda AR 2000.
Tento vůz jsem poprvé viděl "naživo" na akci Sosnová Classic 2023, kam jej přivezl Jiří Švec. Vůz měl startovní číslo 911 a byl uveden ve startovní listině "Auta 3" jako "ÚVMV Coupé GT 2000" z roku 1976. Vystaven byl ale mezi formulemi a jezdil mezi nimi i na okruhu. U vozu byl tento popis:
Spider ÚVMV Coupé GT AR 2000
V šedesátých letech bylo politickým vedením Československa rozhodnuto postavit malé a levné sportovní kupé. Výrobou byl pověřen Československá ústav pro výzkum motorových vozidel (ÚVMV). Pro výrobu byla použita podvozková část Škody 110. Laminátová samonosná karosérie dle návrhu designéra Milana Strejčka byla vyrobena v leteckém závodě Letov. Vozidlo mělo premiéru na autosalonu v Praze v roce 1970 a v březnu na autosalonu v Ženevě na stánku Škody, kde mělo velký mezinárodní úspěch.
Celkem bylo rozpracováno 7 vozů. Jedním z těchto vozů je i tento Spider upravený z původního vozidla konstruktérem a závodníkem Jiřím Švecem v roce 1976. Vozidlo závodilo od roku 1977 v národním mistrovství Československa a České republiky v závodech do vrchu a okruzích ve skupině B6 a C3 a získalo s jezdcem Jiřím Švecem celkem 5 titulů národního mistra. V letech 1981 až 2018 se pravidelně účastnilo závodů do vrchu ME Ecce Homo a ME Historic. V roce 1981 se kokpit závodního speciálu při závodě Ecce Homo vyzkoušela i slavná závodnice Eliška Junková.
Motor Škoda byl nahrazen motorem Alfa Romeo o obsahu 2000 cm³, výkon 200 koní, umístěným uprostřed vozu. Převodovka Porsche z typu 901 pětistupňová, samosvorný diferenciál. Váha vozu 625 kg, podvozek vyztužen ocelovým rámem. Přední náprava Škoda 110, zadní náprava pochází se Škody 130 RS.
Vozidlo má úplnou historii vozu, jelikož bylo a je stále v držení jednoho majitele. Má platný FIA závodní průkaz. Vozidlo je k prodeji vážným zájemcům.
Proč vůz nazývali Spider (=otevřený vůz, roadster), když to bylo vždy uzavřené kupé, mi není známo.
Foto: Z.Patera Auta5P, Sosnová Classic 2023 + archiv Auta5P.