Praga Mignon, Československo 1928

Čtyřdveřový šestimístný faeton, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod SV, objem 2494 cm³, vrtání 70,0 mm, zdvih 108,0 mm, dva ventily/válec, dva karburátory Zenith, bez přeplňování, výkon 35 kW (47 koní) při 3000 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 3250 mm, vnější rozměry: délka 4860 mm, šířka 1650 mm, pohotovostní hmotnost 1700 kg, maximální rychlost 90 km/h. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Vozy Praga Mignon vyráběli od roku 1911, poslední 19. série přišla v roce 1929, vůz navrhl František Kec. Uvedená Praga Mignon je z roku 1928, kdy vyráběli 17. sérii tohoto modelu. V roce 1927 dostal Mignon uvedený šestiválec, v roce 1929 zvětšili jeho objem na 2636 cm³ (50 koní). Vůz dodávali jako otevřený nebo uzavřený, nabízeli také samostatný podvozek. Celkem postavili sto vozů 17. série.
V roce 2026 byl na srazu HV v Chomutově u vozu následující popis:
Praha Mignon z roku 1928 je čtyřdveřový šestimístný faeton, který připomíná noblesu a technickou poctivost meziválečného motorismu. Tento vůz v sobě nese nejen atmosféru své doby, ale i silný příběh, který se během desetiletí výrazně proměňoval. První majitel není dochován ani v katalogu pana Příhody, známá je až jeho poválečná historie, kdy byl automobil zkonfiskován a využíván Národním výborem.
Později vůz sloužil také jako hasičské vozidlo k tahání vodní stříkačky v Chotusicích u Kutné hory, odkud jej získal jeho dnešní majitel Petr Egidy. Právě toto využití paradoxně přispělo k tomu, že se automobil dochoval ve velmi dobrém stavu a mohl se po letech dočkat citlivé obnovy.
K renovaci došlo v letech 2001 a 2002. Díky velmi zachovalému stavu se podařilo vůz opravit s respektem k jeho původní podobě, Zachovalo se původní čalounění bez větších poškození, opravovaly se především mechanické části, jako byla nápravy, řízení, převodovka a brzdy. Největším zásahem byla oprava motoru, původní hlava motoru byla poškozena a musela být podle originálu odlita nová. Při přípravě lakování byly navíc objeveny dříve odstraněné díly, díky nimž se vůz mohl vrátit do své původní podoby a znovu se stal faetonem.
Dnes je Praga Mignon nejen krásnou připomínkou československé automobilové historie, ale také vozem s výjimečným osudem, který dokazuje, že i technické dědictví může nést silný lidský a regionální příběh.
Technické parametry: čtyřdveřový šestimístný faeton, zážehový kapalinou chlazený řadový šestiválec, rozvod SV, objem 2690 cm³ (?), výkon 33 kW/45 koní při 2850 ot/min, pohon zadních kol, maximální rychlost 90 km/h.
Podle dostupných pramenů se motory tohoto objemu do vozů Praga Mignon nikdy nemontovaly.
Na srazy HV do Chomutova 2026 a 2025 přivezl tento vůz pan Petr Egidy z Kutné Hory. Stejný vůz jsem vyfotil také na chomutovském srazu už v roce 2001.
Foto: Z.Patera Auta5P, Sraz HV Chomutov 2026 + 2025 + 2001.