SS Jaguar 2.5 Litre Drop-Head Coupe, Anglie 1938 (1938-1940)

Dvoudveřový čtyřmístný kabriolet, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový šestiválec (R6), rozvod OHV, objem 2664 cm³, vrtání 73,0 mm, zdvih 106,0 mm, komprese 7,6, dva ventily/válec, dva karburátory SU, bez přeplňování, výkon 76 kW (103 koní) při 4600 ot/min, točivý moment 175 Nm při 2200 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 3048 mm, rozchod kol 1372/1422 mm, vnější rozměry: délka 4724 mm, šířka 1676 mm, výška 1549 mm, pohotovostní hmotnost 1700 kg, maximální rychlost 145 km/h, zrychlení na stovku za 17,2 s. Vpředu tuhá náprava a podélná listová pera, vzadu tuhá náprava a podélná listová pera, přední brzdy bubnové, zadní bubnové.

Modely SS Jaguar 1.5/2.5/3.5 Litre Saloon (=sedan) a Drophead Coupe (=kabriolet) vyráběli v letech 1935 až 1940 (kabriolet od roku 1938) a pak ještě po válce jako Jaguar Mk IV do roku 1948. Model 2½ Litre měl do roku 1937 rozvor 119" (3023 mm) a od roku 1938 jej prodloužili na 120" (3048 mm). Původně měly vozy plechovou karosérii na kostře z jasanového dřeva, od roku 1938 byly karosérie colokovové. Celkem v letech 1935 až 1948 postavili 6281 vozů Jaguar 2½ Litre.
Popis v muzeu vůz uváděl jako "SS Jaguar Cabriolet" a dále bylo uvedeno (volný překlad): Model SS Jaguar Cabriolet nahradil předchozí Tourer (béžový vůz vlevo). Měl kožené čalounění, bohaté obložení z ořechového dřeva a výkon přes 100 koní. Vůz sice nedosahoval prestiže značek Rolls Royce a Bentley, měl ale bezkonkurenční poměr ceny k výkonu. Když William Lyons, vlastník společnosti Jaguar, prezentoval novou modelovou řadu novinářům, tak novináři odhadovali cenu vozu v průměru na 632 liber. Skutečná cena nového vozu byla ale 385 liber. Emil Frey tak mohl inzerovat, že vozy SS Jaguar byly ve Švýcarsku v roce 1937 nejprodávanějšími anglickými automobily. Sám Williams Lyons jel s obdobným kabrioletem v roce 1938 do jižní Francie, aby si zajezdil na vodních lyžích. Po cestě měl defekt pneumatiky a musel vyložit všechna zavazadla, aby se dostal k rezervnímu kolu na dně kufru. Po této příhodě dostaly nové vozy samostatně otvíratelný kryt rezervního kola (je vidět na posledním snímku pod zadní SPZ).
Foto: Z.Patera Auta5P, Emil Frey Classics 2021.