Bizzarrini GT 1900 Europa Conrero, Itálie 1969 (1966-1969)

Dvoudveřové dvoumístné kupé, motor vpředu a pohon zadních kol. Zážehový, kapalinou chlazený řadový čtyřválec (R4), rozvod OHC, objem 1897 cm³, vrtání 93,0 mm, zdvih 69,8 mm, komprese 9,0, dva ventily/válec, dva karburátory Weber, bez přeplňování, výkon 99 kW (135 koní) při 6000 ot/min, točivý moment 160 Nm při 3500 ot/min, mechanická čtyřstupňová převodovka, rozvor náprav 2200 mm, rozchod kol 1290/1300 mm, vnější rozměry: délka 3790 mm, šířka 1621 mm, výška 1041 mm, pohotovostní hmotnost 650 kg, maximální rychlost 225 km/h, zrychlení na stovku za 7,8 s. Vpředu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, vzadu dvojité příčné závěsy a vinuté pružiny, přední brzdy kotoučové, zadní kotoučové.

Kupé Bizzarrini 1900 GT Europa bylo zmenšenou verzí typu Strada. Prototyp měl čtyřválcový motor Fiat 1,5 litru, "sériové" vozy dostaly uvedený motor Opel 1900. Kupé Europa vyráběli v letech 1966 až 1969 a bylo určeno především pro evropské zákazníky. Celkem postavili jen asi 12 exemplářů, jiné prameny uvádějí 17 až 19 kusů.
Popis v muzeu v Lučanech (2025) uváděl: Vzácný klenot mezi sportovními vozy konce šedesátých let. Tento nádherný vůz vznikl jako menší a dostupnější sourozenec slavného modelu 5300 GT Strada. Váží pouhých 640 kg a pod kapotou ukrývá čtyřválcový motor Opel o objemu 1,9 litru, v tomto exempláři vyladěný společností Conrero na úctyhodných 200 koní. Celkem vzniklo je 12 kusů, přičemž tento je pravděpodobně poslední továrně vyrobený. Výjimečný design navržený skvělým konstruktérem Giottem Bizzarrinim, který pracoval mimo jiné na ikonickém Ferrari 250 GTO, byl laděný v aerodynamickém tunelu na univerzitě v Pise a představuje italský „šmrnc“ i technickou vyspělost. Sklolaminátová karosérie navržená Pietrem Vannim, kotoučové brzdy, nezávislé zavěšení a nízký profil dělají z Europy čistokrevný sportovní stroj. Je elegantní, lehký a nekompromisní. Renovovaný byl v roce 2010 a od té doby najezdil jen 2000 km. Výjimečný výsledek ambicí jedné z nejodvážnějších značek Itálie.
Země původu Itálie, rok výroby 1969, řadový čtyřválec OHV 1897 ccm, výkon 200 HP, hmotnost 640 kg, maximální rychlost 206 km/h.
Na tomto popisu byl ale QR kód, který odkazoval na soubor PDF, který udával: Giotto Bizzarrini (1926–2023) byl jeden z nejlepších konstruktérů vozů třídy Gran Tourismo. Jeho zásluhou vznikly mimo jiné slavné Ferrari 250 GTO, motor Lamborghini V12, řada vozů Iso a jeho Bizzarrini 5300 GT. Model Europa 1900 byl „lidovější“ alternativou k plnohodnotné verzi 5300 a celkově si z ní mnoho vypůjčil. Krásná karoserie navržená Pietrem Vannim je sklolaminátová. Jako základ tohoto sportovního kupé posloužila ocelová platforma s pomocnými rámy vpředu a vzadu, která byla osazena motorem od GM (Opel). Ten byl uložen kvůli rozložení váhy až téměř pod palubní desku, díky čemuž má vůz výborné jízdní vlastnosti. Plně nezávislé zavěšení kol ve spojitosti s hmotností 640 kg slibovalo zážitek za volantem i přes méně výkonný motor. Giotto Bizzarrini auta sice uměl, ale jako obchodník nebyl dobrý. Projekt dostupného sportovního vozu nesplnil komerční očekávání a celkem bylo vyrobeno okolo pouhých 20 kusů.
Země původu Itálie, rok výroby 1969, řadový čtyřválec OHV 1897 ccm, výkon 112 HP, hmotnost 640 kg, maximální rychlost: 206 km/h.
V roce 2024 neměl automobil, vystavený v rumovém salonku, žádný popis. Jeho motor Opel upravený firmou Conrero měl údajně přes 200 koní. Standardní kit Conrero se dvěma dvojitými karburátory Weber ale zvyšoval výkon motoru ze 110 na 135 koní. Vůz byl jako nový prodán v květnu 1969, prvním vlastníkem byl Giovani Caruso. Po 35 letech vůz daroval synovi a ten jej prodal do Francie. V roce 2010 automobil zrestaurovala firma Diomante.
Foto: Z.Patera Auta5P, Automoto Museum Lučany 2025+2024 + archiv Auta5P.